Сбоку гбц подтекает тосол на audi 100

Содержание статьи:

Фото

Перегрев двигателя+пробитая прокладка ГБЦ — бортжурнал Audi AAR Ласточка года на DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Audi AAR Ласточка › Бортжурнал › Перегрев двигателя+пробитая прокладка ГБЦ.  Аварийка, обочина, открываю капот — весь тосол оказался вне моего авто: под капотом, на асфальте, на задней части авто, в масле, только не в бачке.

с открытой крышкой на расширителе у ауди и при нормальной работе тосол выкинет. трещина или поклабка ГБЦ тож возможна, но сначала убедитесь что все ранее сказанное исправно.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

AUDI - Клуб Любителей. Сайт для тех, кто любит свою Audi. Пропустить.  Проблема осталась после смены термостата и крышки, грешу на прокладку гбц, на прогретый движок идет белый дым, пробывал вроде не тосол, водичка народ.

Доехал до работы, проверил под капотом — сухо. Если борозды от монтировок на блоке: Кстати все выше описанное относится не только к Redline, просто на его примере я пытался вразумить собравшихся здесь людей. Выдавить на прокладку со стороны коллекторов шнурком и дать полностью просохнуть, потом собирать и Поехал домой 5 км.

Подтекает тосол из под "головы"

Уральск, Казахстан Доброго времени суток. Во-первых, ребята это не инструкция к применению, а лишь история как я делал ремонт. По большей части как запись для себя на память. Во-вторых, это вторая поломка связанная с системой охлаждения про первую чуть позже. Наша красавица решила изменить порядок в очередности ремонта. Быстро прикинув что там могло протечь, вариантов осталось два: Но оказывается меня можно еще удивить.

Под машиной была розовая лужа, уровень антифриза был на 1 см ниже минимальной отметки. Оказывается передний фланец, куда вставлены датчики температура — пластмассовый. Я увидел подтеки из под болта и на нижней заглушке если верить инету там ставится датчик, который при выключении двигателя и определенной температуре, автоматически включает карлсончиков, но у меня такой системы нет.

Передний фланец Ну раз уж запланировал менять задний фланец, который тоже пластмассовый Задний фланец Увы, с фотиком туда не подлезть. А тут вроде как сама напросилась — будем менять.

А заодно и поменяю розовый антифриз тот что "G12Plus", почему она пришла с таким — не знаю на обычный красный G12 такой написан был в мануале. Прошу сильно ногами не бить ибо про антифризы сказано что они взаимозаменяемые и можно добавлять один в другой, но бытует мнение что от розового разъедает патрубки машина то старенькая. Есть одна загвоздка, когда меняешь антифриз на горячей машине — это проще это мое личное мнение!

На холодной часть остается в движке к сожалению, предварительно не прочитал как от туда сливать , а еще часть в радиаторе печки у меня стоит кондер и походу когда меняли систему — убрали клапан для стравливания воздуха в верхней точки. В общем имея под руками распечатанную "родную" документацию, попытался сделать как сказано и… и пошел своим путем. Итак, как делал я — для начала стравим давление, открыв крышку на расширительном бачке. Далее, так как антифриз мне было не жалко, находим на радиаторе спускной клапан, подставляем тару гринписовцев рядом нет, но всеже лужа будет приличная — сливаем.

Вонь, кстати, будет приличная хотя может зависит от антифриза. Потихоньку вытаскиваем температурные датчики. Ждем пока сольется остальное. И судя по всему слилось у меня не все, а жаль. С передним фланцем началось все просто — скрутил два болта, посмотрел на хрень Протер аккуратно отверстие на движке И попытался снять шланги с фланца.

Большой шланг был затянут хомутом, снялось на ура. А вот тот что сбоку и уходит куда-то к помпе — имеет офигенную железную скобу, которую чтобы снять надо нажать пассатижами чего у меня не получилось, ну нету таких больших. Немного повыеживавшись, я прижал один конец зажима к генератору ну куда дотянулся шланг , второй зажал пассатижами и удерживая фланец, пытаясь не двигать с места все это а то по пальцам как ипанёт кое как вытянул фланец из под зажима.

Состояние фланца не радует — подтекает заглушка и резинка не умещается в пазу. Итак, теперь мучаемся с креплением заднего фланца. Тут гораздо веселее ибо хрен подлезешь и первые гайки нужны для крепления трубок, а вот вторые как раз скручивают фланец.

Для начала убираем гофру с моника она мешается , потом под ней видим железную трубку идущую через резиновый переходник в моник. Тоже скручиваем, иначе не сможем снять с нижнего болта крепежа фланца на фото железная тонкая трубка под фланцем, загибается в сторону движка. На верхней болту, кстати, крепится "воздушный" шланг идущий с крышки и с моника, фото забыл сделать, но видно на заднем фланце верхний шланг загибается в сторону от движка.

Проверяем прокладку головки блока цилиндров презервативом.