Chevrolet niva выведение сапунов
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Вывод сапунов с мостов. — бортжурнал Chevrolet Niva повышенной проходимости года на DRIVE2 Видео Похожие статьи
Chevrolet Niva Варяг › Бортжурнал › Вывод сапунов и сантехшноркель. Поэтому мы выводим сапуны: Покупаем 12 метров шланга на 10, в запчастях для грузовых автомобилей.
Chevrolet Niva BlackHunter › Бортжурнал › гидроподготовка — вывод сапунов. Часть 1: РЗМ и РК. Chevrolet Niva , двигатель бензиновый л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг.
Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах. Chevrolet Niva повышенной проходимости › Бортжурнал › Вывод сапунов с мостов. Шланг я купил давно, проблема была в сапунах. Сначала я в вернуть штуцера от тормозных цилиндров.
Может тогда вывести трубки в патрубок отвода картерных газов? С КПП дело похуже. Г-образный вставлял уже от руки на резьбовой герметик. При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу. Тройники я обжимал нейзильбертовой вязальной проволокой.
Вывод сапунов и сантехшноркель — бортжурнал Chevrolet Niva Варяг года на DRIVE2
С задним мостом сложность в том, что сапун там свой под резьбу. Из него сделать штуцер не получилось, так как он очень короткий. Есть очень большая вероятность срыва шланга от ветки или грязи. Выхода собственно два - либо заменить его на болт восьмерку просверлив в нем дырку, либо найти подходящую трубки и на ней нарезать резьбу М8.
Я пошел по второму пути: Сапуны в РК и КПП меняются на Г-образные. Шланг от заднего моста до РК тянул по туннелю днища максимально высоко с помощью самодельных скоб из жести. От РК до КП по агрегатам закладывая скобы под гайки различных крышек трансмиссии. Выводы от РК, КПП и РПМ врезал в основной шланг через тройники. На конец шлага надел штатную заглушку от вывода РПМа и вывел под самый капот. К РЗМ, РК и РМП доступ весьма удобный. Конечно нужно открутить третью опору РК, но саму РК снимать не надо.
С КПП дело похуже. Пришлось выковыривать родной сапун на ощупь. Большого смысла откручивать заднюю опору двигателя нет - КПП опустится не существенно, в районе сапуна максимум 0,5 см. ИМХО это не стоит тех трудозатрат которые нужны для снятия задней опоры. С помощью маленьких крепких отверток, плоских ключей типа велосипедных и всех матерей мира я всетаки вынул родной сапун. Г-образный вставлял уже от руки на резьбовой герметик.
Шланг к РЗМу обязательно обжать хомутом. Тройники я обжимал нейзильбертовой вязальной проволокой. Так во первых сэкономил на хомутах, во вторых так получалось аккуратнее и не так громоздко как с хомутами. На РК, КПП и РЗМ шланги не обжимал. Там они сидят и так вполне плотно, ничто сорвать и задеть за них не может, ну и плюс бОльшая ремонтопригодность при съеме агрегатов. Теперь можно безбоязненно погружаться по пороги. Больше мне всё равно не надо, так как машина может сначала приобрести положительную плавучесть, а потом промокнет салон Фото не делал, ибо было нечем.
Если кому интересно могу потом отфоткать. Обсуждение закрыто модератором tank Уж очень сапун у нее проктологически расположен.
Что нужно отвинтить, чтобы до него добраться? А на КПП вроде можно просто снять резиновый колпачек с сапуна и надеть шланг с хомутом, или таки нельзя? На первый взгляд кажется, что можно. А можно про раздатку поподробнее?
Это три гайки крепления к крышке РК и две гайки крепления к днище. Доступ с помощь набора головок вполне удобный. Потом ее отодвинуть к РЗ она будет елозить по кардану и резонатору как по полозьям. Задний кардан снимать не надо. Но для удобства можно задний кардан окрутить от РК, тогда третью опору можно вообще снять. Я сначала не откручивал, но потом когда крепил шланг для удобства всетаки открутил. В общем там мин нет.
Когда начнешь крутить, всё сразу станет ясным и очевидным. У меня старых образцов с пружинящей металлической крышкой.
Тогда с РК именно так и поступить - снять резиновый колпачек. С КПП имхо, тогда всё гораздо фиговее. Если снять колпачок и надеть на него шланг, то шланг сильно изогнется и возможно перегнется так, что перестанет пропускать воздух. Плюс к этому он будет тереться о тоннель. Во первых он сам до дырки может протереться, во вторых может протереть антикор на днище.
