Mazda 323 bg пильник наружного шруса

Содержание статьи:

Фото

Mazda пыльники ШРУСа Отчет - Украинский Мазда Клуб :: OPTIMUS-AVTO.RU

Видео

Похожие статьи

КОНТАКТЫ. Главная» Каталоги» Запчасти» MAZDA » F IV (BG)» 16V» Пыльник ШРУСа.  _к-кт пыльника ШРУСа наружного! Nissan Bluebird /D/Almera N.

Наверх. Mazda F-ка BA › Бортжурнал › Замена шруса.  Самое интересное звук шел справа, а порванный пыльник на левом ШРУСе . Заказал ШРУС фирмы HDK, подкупила надпись made in japan).

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Пользователь №: 15, Авто: Mazda BG Имя: Ромчег. А я тот с фото тож не использовал, взял еще пару плоских.  А сейчас когда менял пыльник так наружный шрус сбить не удалось пришлось весь вал из коробки вынимать, и через.

Одеваем головку на гайку ступицы, и пытаемся сорвать - машина благополучно наезжает на клин и ползет по дороге. Отверткой или чем то подобным убираем фиксацию юбки гайки из паза оси привода, расконтриваем: Откручиваем гайку крепления шаровой к кулаку, извлекаем болт. Вы легко можете выбрать марку производителя и подходящую цену.

Привод колеса (ШРУС) (внутренний, внешний, пыльники) на на Мазда Мазда купить в интернет-магазине запчастей

Машина на земле, ручник, передача, клин. Отверткой или чем то подобным убираем фиксацию юбки гайки из паза оси привода, расконтриваем: Одеваем головку на гайку ступицы, и пытаемся сорвать - машина благополучно наезжает на клин и ползет по дороге. Ищем помощника, он давит тормоз, и второго помощника посильнее, он срывает гайку, отдаем 2 пива: Сорвать буквально на несколько градусов Подымаем машину домкратом, страхуемся.

Откручиваем гайку крепления шаровой к кулаку, извлекаем болт. Аккуратно каким нибудь рычагом давим вниз на рычаг подвески тавтология: Точнее, мог бы пригодиться. После установки его на место, закручивания силового болта на ВСЮ длину резьбы, я все ждал щелчка, и выхода пальца из уха кулака аж удивился скажем так.

Скручиваю болт назад, сымаю съемник у него от назначения осталась только возможность сниматься самому, но не снимать ничо другое и прозреваю: Упор просто разогнулся - господа не берите себе такой съемник: Который просто Г-образный и такой мощный с гайкой на много - вот он нам вопрос решил бы: Поскольку в воскресенье в 3 часа дня искать другой не было времени, поступим по иному. Далее вывернем руль влево или куда будет удобнее, и будем отгибать и оттягивать стойку так чтоб, вытянуть вал из ступицы ессно с помощником: Мне еще повезло, что он там не закис и вышел довольно быстро можно молоточком через деревянную проставку - главное чтоб удары не шли через шарнир в коробку - иначе там можно нанести увечья.

А то еще стучать людям приходиться не по-деццки при отсуствии съемника. Для следующего шага мануал предусматривает вытаскивание вала внутреннего шарнира из корпуса коробки, и предварительного слива масла.

На этот случай я даж взял сальники валов: Опыт коллег подсказывал что есть еще вариант - сняв пыльник внутреннего, вытащить оттуда колечко и извлечь трипод из стакана. Так я сделал - помощник оттягивал стойку в сторону - внутренний шарнир разобран, главно подставить что то для смазки, иначе она вытекает неприятно: Оговорка - если бы рулевой вышел - последовательность иная - вытаскиваем внутренний, потом внешний, но у меня стойка была ограничена рулевым наконечником, что и привело к такому варианту снятия.

Еще важно - перед извлечением трипода из стакана нужно сделать метки - чтобы каждый луч трипода попал в свое место - краской. По извлечении картина где-то такая: Вот то кольцо, которое нужно вытащить перед "не каноническим" извлечением внутреннего трипода из стакана: Промываем внутренний шарнир в керосине, высушиваем. Поскольку для снятия наружного пыльника, необходимо снять трипод - то тут тоже метим положение его относительно вала - надфильком, снимаем стопорное колечко, снимаем трипод и стаскиваем треснутый внешний пыльник через вал.

Промываем внешний шарнир в керосине, высушиваем. Берем смазку с молибденом и противозадирными свойствами, типа правой черно-серого цвета: Чтобы не повредить новый пыльник - оборачиваем зубчики внутреннй чатси вала изолентой с мануал, и одеваем новый пыльник на шарнир на прежнее место. Ставим хомуты на оба диаметра.

Одеваем пыльник внутр шарнира по той же методике. Ставим трипод, защелкиваем стопорное кольцо. При отсутствии спец щипцов будет трудновато: Помещаем смазку во внутренний шарнир, предварительно промыв, вытерев его, как гласит мануал, желтого цвета смазка желтого, не мануал: Количество смазки г, я брал левую - на фото. Главно чтоб без молибдена не черную. Еще хорошо говорят о Castrol LM. Добавляем чуток смазки в стакан внутренний. Берем в руки весь приводной вал, и вот тут я забыл давно было - то ли сразу внутренний вводим, а потом в ступицу, то ли наоборот - думаю по ситуации будет понятно: Закрепляем внутренний шарнир внешним колечком, натягиваем пыльник, если смазки много - то она у нас на руках будет, и затягиваем оба хомута, предварительно выпускаем воздух.

Наживляет ключом но прилично гайку ступицы. Затягивать стаб как помним на опущеной машине, 18 мм чтоб резьба торчала. Ставим колесо, опускаем авто, затягиваем гайки колеса Нм. И гайку желательно вскоре заменить - так как буртик не многоразового использования - оригинал GJB. ЗЫ Этот же отчет есть на маздаклубе. Mazda S BG 1.

Как сбить быстро наружный шрус VW Пассат Б5 (замена пыльника)