Зимний тест драйв фиат фримонт
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Видео на Запорожском портале Видео Похожие статьи
Тест - драйв кроссовера Fiat Freemont. Если Dodge числится паркетником, то у Фиата нет ни полного привода, ни мотора V6. С Фримонтом на первый взгляд всё ясно: перед нами продукт бедж-инжиниринга, Dodge Journey с иной решёткой радиатора.
Тест - драйв fiat freemont. С Фримонтом на первый взгляд всё ясно: перед нами продукт бедж-инжиниринга, Dodge Journey с иной решёткой радиатора и Если Dodge числится паркетником, то у Фиата нет ни полного привода, ни мотора V6.
Тема: Тест драйв Fiat Freemont. Один раз в году, когда я устаю от дураков на дороге, на неделю «ФИАТ - Фримонт» не просто новый автомобиль. На ФФ была зимняя резина, поэтому снегопад и снежная каша на дороге как-то не ощущалась.
Вдруг, раздается, как выстрел, удар камня, и правое окно мелкими кусочками сползает в салон и на улицу, открывая вид на удивленное лицо дорожного рабочего Маурицио Пиччионе с мощным бензиновым агрегатом, выдувающим с дороги грязь и камни. Поверьте, я до последнего был уверен, что это вариатор. В полу перед вторым рядом сидений есть две ниши внушительных размеров. Ровный пол — выше всяких похвал!
Ищем итальянские черты в кроссовере Fiat Freemont. Тест-драйв fiat freemont — ДРАЙВ
Прокатившись на среднеразмерном переднеприводном кроссовере Fiat Freemont, я в очередной раз убедился в справедливости моего убеждения. Chrysler, терзаемый кризисом, выпустил в м то ли кроссовер, то ли минивэн под названием Dodge Journey. Попал под раздачу и Journey, превратившись в Fiat Freemont. В США цены на Dodge Journey начинаются с отметки 19 долларов.
У нас же эта машина в итальянской обертке оценивается как минимум в 36 долларов; если пересчитать по текущему курсу базовый рублевый ценник — 1 руб. А комплектация, что была у нас на тесте, стоит 1 руб. Впрочем, что это мы о деньгах, надо же посмотреть на машину! Экстерьером Freemont может впечатлить, особенно чрезмерно впечатлительных: Но позитивные впечатления от внешности начинают сходить на нет уже при попытке попасть в салон.
Кстати, кнопки есть только на передних дверях. Ну да ладно, я не гордый, могу и ключ достать. Уже после теста выяснилось, что открыть без ключа двери все-таки можно: Причем на каждой заправке! Ключ нужно извлечь из блок-метки, что требует сноровки, — легко уронить его в грязь. Есть такой мем в интернете с Робертом Дауни-младшим, найдите: Так вот лица заправщиков выглядят так же при проделывании этой операции с ключом! Итак, ключи побеждены, мы попали внутрь.
И что мы видим? Хочется снять всю эту красоту и залить черной матовой краской, чтоб не бросалось в глаза. Вообще здесь сложно найти элемент, который бы не раздражал.
Сиденья из скользкого материала это не кожа, а непонятно что — в лучших традициях бюджетных американских автомобилей: В них тяжело устроиться и еще тяжелее противостоять боковому ускорению. Управление климат-контролем он тут раздельный откровенно минималистично. Причем настолько, что при нажатии на красную или синюю клавишу на экране мультимедийной системы размер экрана, кстати, меньше, чем у иных мобильных телефонов появляется градиентная полоска, от синего к красному.
Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.
Без делений и без значений температуры в каких-либо единицах измерения. Эдакая цифровая вариация на тему аналоговой шкалы ВАЗ Понять, какая температура нужна, можно только опытным путем… Озадачившись цифрами среднего расхода топлива, я понял, что на экране бортового компьютера с крайне затейливым меню при минимальном количестве пунктов найти искомое не так уж легко. Ведь принять значение среднего расхода за мгновенный проще простого, потому что, во-первых, показания меняются с пугающей скоростью, а во-вторых, не ждешь их на уровне литров… Оригинально за океаном подошли к такой простой, казалось бы, функции, как включение внутрисалонного освещения.
Помните сопла вентиляции пассажирского места в Ту? А теперь представьте, что в центре — не отверстие, из которого дует холодный воздух, а светодиод. В крайнем положении регулировки интенсивности подсветки включается внутреннее освещение — зачем?
В полу перед вторым рядом сидений есть две ниши внушительных размеров. Они отлично подойдут для складывания всякого ненужного трэша, главное, не забыть их закрыть, чтобы ребенок в них, не дай бог, не провалился. В движении Fiat Freemont, мягко говоря, озадачивает, а если честно — пугает. Виной тому — работа 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Поверьте, я до последнего был уверен, что это вариатор. Отмечу лишь, что ручной режим работает не по привычной схеме вверх-вниз, а вправо-влево — не скажу, что удобно.
Что случится при изменении силы давления на педаль акселератора, предсказать можно лишь частично. Околонулевая зона несколько растянута. Что касается подвески, такое ощущение, что в нее вместо сайлент-блоков положили вату. А не получается ничего хорошего. Под маркой Fiat имеем очередной посредственный автомобиль.
