Двигатель toyota 4a-fe
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Двигатели Тойота - Серия A. Двигатели 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 8A-FE Видео Похожие статьи
Компания Toyota разрабатывала двигатель 4 A - FE опираясь на принципы топливной экономичности. Принципиально это был один и тот же двигатель как 4 A -F, но с электронным впрыском топлива EFI.
Двигатель 4 A - FE от Toyota. 4 A - FE - четырехцилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 90 л.с. до л.с. при объеме двигателя куб. см. ( литра).
О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.Технические характеристики двигателя Тойота 4 A всех модификаций, неисправности и их причины, ремонт, номер, тюнинг двигателя, атмо, компрессор, турбо и др. Двигатель Toyota 4 A -C/L/LC/ELU/F/ FE /FHE/GE/GZE л.
Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А. Высота этих пиков почти одинакова разница укладывается едва ли не в 5 Нм , но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB - первый. Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Геометрия впускного коллектора менялась при оборотах в минуту открывая "ранеры" на максимум.
Интересненькое)) Двигатели серии "А" — бортжурнал Toyota Corolla Levin # hyaku ichi # 4A-GE года на DRIVE2
Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший. По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A. Модификации двигателя Toyota 4A 1.
Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с по год. В производстве находился с по год. Производился с по год. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1. Выпускался с по год. Выпускался мотор с го по й год. Мощность повышена до л. Выпускалась для японского рынка с по год, а с го года на смену 4A-FE пришел новый 3ZZ-FE. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов: Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией.
Выпуск начался с м, закончился в году. Производился двигатель с по год. Производился мотор с до года, преимущественно, для японского рынка. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе л. Производились движки с по год. Неисправности и их причины 1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой.
При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте.
Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер. В принципе, заводом допускается серьезный расход до 1 л на км , но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.
Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.
Атмо Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий л. Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров.
И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально? Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4age, здесь все проще: Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ шлифовка каналов и камер сгорания , валы фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.
