Обзор toyota passo
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Тойота Пассо, отзывы владельцев об автомобиле Toyota Passo, обзор, технические характеристики и комплектации Видео Похожие статьи
Обзор Тойота Пассо /Review Toyota Passo,Daihatsu Sirion - Продолжительность: Auto Japan 5 просмотров.
Сам в поисках ПАССО трудно уложить в бюджет тр с доставой в УР. но куплю обязатель -хочется Сколько литров помещается в бензобак у Toyota Passo?
О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.Как вы, должно быть знаете, автомобиль Passo /Boon -это машина, выпущенная на рынок под совместной торговой маркой компаний Toyota и Daihatsu.
Тестовая модель была представлена в двух цветовых решениях: Ухахаха…не сразу понял про название…хахахах: Тип закрытого кузова легкового автомобиля, выполненного посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми, что способствует удлинению салона. Дорожный просвет мм, что вполне достаточно. С одной стороны, сюда можно положить какую-либо мелочь в виде мобильного телефона или ключей, но с другой, тупые углы по периметру торпеды создают впечатление, будто она делалась подпольно в каком-нибудь гараже.
Toyota Passo — Википедия
Для Daihatsu это относительно новое начинание, несмотря на опыт с Daihatsu Atrai7. Что касается Toyota, тут в качестве аналогов можно вспомнить модели Corolla Spacio и Sienta , однако новый автомобиль стал ещё меньше. Сразу хочется отметить визуальную простоту силуэта кузова, которая отражает непритязательную сущность этого автомобиля.
На фоне перегруженных в плане дизайна последних разработок Toyota эта машина — как глоток свежего воздуха. Разработчики Daihatsu распределяют роли так: Как бы то ни было, можно сказать, что особенность нового автомобиля — в его исключительной приспособленности к жизни и в его доступности. Тестовая модель была представлена в двух цветовых решениях: Интерьер простой, но симпатичный, материалы в целом неплохого качества, интересен дизайн приборной панели и центральной консоли — выглядит отнюдь не дёшево.
Дверные зеркала несколько смещены назад, что в какой-то мере улучшает обзорность. Несколько слов о салоне Переднее сиденье — сплошное. Сами кресла, несмотря на свою ортодоксальную форму, вполне комфортны, я остался доволен хотя посидеть долго не удалось — всё-таки тест-драйв ограничен по времени.
Особого внимания заслуживает второй ряд сидений. Отодвинув сиденье на мм это максимум , спинку можно откинуть на угол до 20 градусов. Образуется внушительное свободное пространство, нехарактерное для компакт-вэна. Разместить головы на подголовниках смогут три пассажира, а вот пристегнуться, к сожалению, только два. Чтобы усесться на самое заднее кресло, нужно наклонить вперед сиденье второго ряда, однако, даже если оное будет выдвинуто в самое крайнее положение, пассажир на заднем ряду все равно упрётся коленями в спинку, вдобавок рискуя удариться головой о потолок.
В общем, я бы не стал рекомендовать пользоваться задним рядом, разве что за исключением самой острой необходимости. Чтобы получить просторное багажное отделение, нужно снять с задних сидений подголовники и сложить спинки вперед.
Трансформации довольно примитивные, но их удобство не стоит недооценивать. Как уже говорилось, интерьер в целом оставляет неплохое впечатление, однако кое-что меня разочаровало: А ведь в прошлом году Toyota объявила, что, начиная с нового поколения модели Toyota ist , боковыми подушками станут в стандарте комплектоваться все автомобили. Трудно понять причины этого шага назад, но он сделан, и кроме уныния я по этому поводу ничего не испытываю. С Boon Luminas, кстати, та же история: Комфорт в дороге Особо выдающихся ходовых качеств за новой моделью замечено не было, однако и выраженного недовольства у меня ничего не вызвало.
Тест-драйв был ограничен не только по времени, но и территориально: Должен сказать, что для подобных условий сочетание 4-ступенчатой автоматической коробки и 1,5-литрового двигателя — весьма неплохой вариант.
Конечно, может показаться, что этого недостаточно, особенно если на борту семь человек, но всё-таки терпимо. А вот где, на мой взгляд, критическая недоработка — это тормозная система. Реакция на торможение у машины плоховата.
Своим поведением на дороге автомобиль мне понравился. В отличие от обычных минивэнов, сидящие на втором ряду пассажиры не почувствуют ударов на дорожных неровностях. Не повезёт только задним пассажирам, но тут уж ничего не поделаешь — сиденья расположены прямо над колесами. Во второй половине года в Японии большим успехом пользовался новый компактный минивэн Honda Freed.
