Редукционный клапан масляного насоса на фольксвагене
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Редукционный клапан масляного насоса, вопрос / VOLKSWAGEN: форум автолюбителей, обмен опытом, мнения экспертов — автомобильный форум АВТО.РУ Видео Похожие статьи
Volkswagen Golf GT Colour Concept › Бортжурнал › Ремонт редукционного клапана масляного насоса. диагностику, только теперь уже к профильным специалистам с хорошей рекомендацией, которые собаку съели, в том числе по фольксвагенам.
А один из главных её компонентов — масляный насос. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан. При появлении избыточного давления (а это около 6,0/7,0 бар) клапан открывается, и перепускает масло.
Масляный насос vw, audi, skoda, seat - замеры износа, снятие, разборка и редукционный клапан Фольксваген Пассат В3 пропало давление масла - Продолжительность: AUTO ремонт/NА/коленке 9 просмотров.
На одном видео, человек, перебирающий клапан, и даже прошедшийся по поршню наждачкой, демонстрировал, как на сухую цилиндр свободно перескакивает туда-сюда при переворачивании корпуса. Летом масло было пожиже и клапан почти не клинило, с холодами густело и при заводке его тут же клинило. Сейчас у меня есть подозрения, что может быть уровень был на грани, и, когда машина встала чуть криво, насос не смог захватить масло. Если же давление масла в системе начнет возрастать и, при этом, превысит допустимый максимальный уровень давления, то масло преодолеет сопротивление регулятора попросту пружины и выдавит его в посадочное место. Предотвратить проблему несложно — промывайте двигатель перед каждой заменой масла и заменяйте последнее согласно регламенту завода изготовителя.
Проверка и ремонт масляного насоса
А один из главных её компонентов — масляный насос. По конструкции своей он прост до безобразия: Одно из условий создания давления — маленькие зазоры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом. Но даже при одних и тех же оборотах коленчатого вала а значит, и вала привода насоса , давление на выходе сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для крутящихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и избыточное давление. Поэтому важных элементом насоса является редукционный клапан.
Из-за естественного износа, а чаще из-за посторонних частиц в масле, клапан может несвоевременно открываться, оставаться в открытом или закрытом положении. В поголовном большинстве насосов клапан расположен в части корпуса, и его ремонт или регулировка не предусмотрены Можно только проверить, открывается ли он, и плавность хода.
Для подклинивания не нужны крупные частицы, из-за маленьких зазоров достаточно будет и песчинок. Их присутствие можно определить по характерным царапинам на теле клапана, и в корпусе когда то, в середине х годов прошлого века, из-за сложности доставания новых деталей, мы ремонтировали эти клапана. Делали специальные развёртки, а тело клапана шлифовали.
Это, в общем то, нормально, каждый должен быть специалистом в своей области. Тем не менее чаще всего эти самые владельцы, когда загорается лампочка низкого давления, первым делом бегут менять насос. Хотя в моей личной практике реально изношенных шестерёнок, которые при исправной системе не могли обеспечить двигатель давлением — не встречалось.
Даже наоборот, когда ещё строили моторы для раллийных автомобилей, принудительно уменьшали производительность насосов. Однако полноценная ревизия и ремонт всех элементов системы смазки действительно дорог, и если не упустить момент, когда давление падает в результате естественного износа, и показания только-только начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может на какое-то время отсрочить необходимость ремонта но никак не отменить или заменить его.
И тут есть один секрет, которым я с радостью поделюсь: Есть различия в приводном валу, и …в высоте шестерёнок. И без особых затрат тем самым повышается производительность насоса, а значит и давление на входе в систему смазки.
