Двигатель bmw м57 2.5 турбодизель

Содержание статьи:

Фото

6-цилиндровый дизель – BMW или Volkswagen?

Видео

Похожие статьи

С самого начала турбодизели BMW имели цепной привод ГРМ. В М 57 использовались две однорядные цепи.  Двигатель BMW N57 (с года) – настоящий шедевр инженерной мысли.

Легендарный движок М 57 (Дизель) объемом 2, 5 литра ни разу не подвел.  Двигатель 2. 5 ( л.с.) Машина года выпуска, была куплена в году. BMW 5 series (E39) выпускается с года.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Мир BMW 5 серии > Модельный ряд BMW 5 серии > BMW E39 - OPTIMUS-AVTO.RU > турбодизель,что и как?  Народ раскажите что за мотор 2. 5 турбодизель?

Для простоты изложения — на примере общепринятых штампов. M21 - никогда не видел. Можно также пересчитать, например, выделяемую в среднем мощность на объем масла и т. Легендарный движок М57 Дизель объемом 2,5 литра ни разу не подвел. Что же касается топливной экономии, то она почти исчезает с учетом более дорогих расходников для ТО.

Двигатели БМВ - Двигатель M57

Вместо ответа примите небольшое эссе по теме "дизель в BMW". Дизельный ДВС имеет более высокий КПД в режиме полной отдачи и заметно более высокий - в режиме частичных нагрузок и холостого хода.

Режим частичных нагрузок для него - неудобный и крайне вредный. В этом смысле, выигрыш дизельного мотора абсолютен - его средняя температура заметно ниже, а в режиме частичных нагрузок и холостого хода, современный дизель вообще может даже не прогреваться до номинальной рабочей температуры.

Благодаря этим особенностям, дизель почти не боится пробок и тем более - холостого хода: Тепловыделение дизеля турбодизеля не только ниже, но и "умнее" - наличие турбины, это почти гарантия того, что в пробочной толкотне вы не нагружаете двигатель излишней мощностью - на низких оборотах она почти не работает.

Можно также пересчитать, например, выделяемую в среднем мощность на объем масла и т. А если еще вспомнить "традиоционалистские" консерваторские замашки и поветрия менять масло в дизельном ДВС каждые тысяч пробега ну как же, у нас же "грязная солярка" - а про ЕВРО5 нам нагло врет реклама, да и масло же вот уже "черное" такое , то дизель, с точки зрения ожидаемого ресурса, почти вечен даже в условиях российской эксплуатации.

Добавим сюда еще несколько возможных факторов, характеризующих вероятные благоприятные условия движения таких авто - часто дизели покупают именно те, кто ездит далеко и с высокой средней скоростью Чуть ниже скажу насколько именно. Теперь вопросы, которые часто задают по этой теме: Насколько современны дизельные двигатели BMW? BMW делает одни из самых качественных и современных дизелей - они экономичны, тяговиты и надежны. В самых современных вариантах, они еще и очень тихие, чего не скажешь про большинство конкурентов.

BMW последние 20 лет только и делает, что превращает свои удачные бензиновые моторы "в дизели", стремясь вытащить из них "экологию и экономию" путем чудовищных технологических ухищрений. Результаты, если не принимать в расчет победы в конкурсе типа "двигатель года", на самом деле плачевны. А вот в конструкция дизеля лишена огромного количества технологического и экологического мусора: VANOS, Valvetronic, управляемого термостата и так далее. Дизели лишь только совершенствуются в технологии, с минимальными экологическими заморочками.

Что можно сказать про конкретные модели? M21 - никогда не видел. M51 - видел пару раз, обычный кондовый трактор. M57 - отличный вариант для X5. На седане мне кажется странным, хотя это дело вкуса. N57 - тихий, почти "бензиновый" по ощущениям дизельный двигатель. Если бы не короткий диапазон оборотов, было бы сложно отличить от бензинового турбомотора. Есть вроде бы уже решенные проблемы с ГРМ, которые совсем нелегко решаются, если все же вы с ними столкнулись.

В любом случае, это выбор для экономии. Полноценное измерение и осмотр дизельных ДВС требует демонтажа форсунок. Это не быстрая и не дешевая процедура. У меня нет статистики измерений по этим моторам, да и обращений по ним немного в принципе. Причины объяснены в следующем пункте.

И это практически без расхода масла и почти на любом из дизелей BMW. С условием, конечно, что мотор не перегревали и эксплуатировали штатно. В последствии, проблемы возникнут примерно те же самые, что и у бензиновых собратьев. Процессы в ЦПГ там идут совершенно аналогичные, просто происходят медленнее и порог заметности, таким образом, отодвинут на гарантированных лет совершенно безбедной эксплуатации.

Снятие форсунок bmw e39 530D M57