Задняя подвеска митсубиси каризма ремонт видео
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Раздел ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА - Mitsubishi Carisma Видео Похожие статьи
Лёха & замена тяги стабилизатора передней подвески в Мицубиси Каризма - Продолжительность: Митсубиси Каризма Classic. Ремонт заднего тормозного суппорта - Продолжительность: auto24 club 63 просмотра.
Mitsubishi Carisma (Мицубиси Каризма). Видео про боевого рыжика. Митсубиси каризма. Ремонт суппорта Lancer X. Устраняем стуки в задней подвеске.
Это видео недоступно. Очередь просмотра. Ремонт подсветки приборной панели. Mitsubishi Carisma. Лёха & замена тяги стабилизатора передней подвески в Мицубиси Каризма - Продолжительность: Лёха & 7 просмотров.
У амортизаторов всё прозаичнее: Откручиваем 2 болта передней стойки головой на 15 Центральную гайку не трогаем ни в коем случаем. Откручиваем гайки головкой на 18 Головку брать удлиненную, так как болт выпирает и не даст пользоваться стандартной. Сайлентблок до меня подваривали:
.jpg "задняя подвеска митсубиси каризма ремонт видео")
Митсубиси Каризма. Задняя подвеска
Но есть несколько моментов, о которых хотелось бы рассказать. Знал бы прикуп - жил бы в сочи или как уже сказали почти все, кто сам перебирал подвеску, знал бы про развальные болты - отдал бы в сервис. Сход-развал делался пару лет назад, вроде всё ок, но есть одно но. Болты закисают во внутренних втулках сайлентблоков практически намертво. А для регулировки подвески требуется болты повернуть - вот они и поворачиваются за счёт эластичности резины в сайлентблоках.
Вряд ли это сказывается на динамических характеристиках подвески - рычаг всё-таки довольно большой, но вот от осознания, что сайлент перекручен, всё сжимается внутри. Справедливости ради нужно отметить, что первым из всех сайлентов вышел из строя наружний нижний сайлент, а не кто-то из сход-развальных сайлентов. Это за шесть лет, РТИ все оригинальные. В общем путём нагрева строительным феном и резким охлаждением водой-вэдэшкой удалось более-менее выбить один болт, и с более деструктивными последствиями ещё один.
Предполагать бы чего это могло стоить заранее, сразу все четыре просто впиливал бы. А попросту можно было сразу взять полотна по металлу и потратив минут на один болт без последствий выпилить все болты. Не так уж это и муторно, чем материться полдня на один болт, махать молотком, дышать испарениями вэдэхи, а потом ещё и подваривать усилительные шайбы отвалилась одна, что на первом фото. И всё равно резина от нагрева покипела.
В общем меняем сайленты под развальными болтами, те, что порвались сильно - только справа нижний , поизносились одна конфетка и большие - продольных. Номера, которые подошли, думаю будет полезно в поисках оригинала, но иногда подешевле: MR нижний поперечный рычаг - он же MN - брал его MR корректирующие средние и верхние рычаги - он же MN, он же MR - взял его MR конфетка - взял SWAG , так как оригинала в доступен не оказалось MR большой, продольный рычаг - он же MR - брал его Кстати, болты-гайки - все оригинальные.
Лежал у меня один болт CTR Короче по их же совету выбрал оригинал. Замена сайлентблоков - на прессе, проблем особо нет, когда есть подходящие оправки. Большие сайленты продольных рычагов выпрессовывал отрезком трубы, вдоль сделав в ней распил и расперев рез клином до нужного диаметра. Обойма в рычаге приварена на пол окружности, поэтому упирать необходимо не в рычаг, а в саму обойму - я попросту упёр обойму между двух планок - не сорвалось, всё вышло хорошо.
Новые зашли попросту с помощью молотка. Сайлентблок до меня подваривали: Нужно сказать, что MN не совсем то же самое. Он чуть шире в диаметре.. Поэтому усаживались они хорошо - с хорошим в меру натягом. А то я боялся, что в старое гнездо новые сайленты не будут заходить как нужно и будут болтаться.
SWAGовская конфетка какая-то дурная. Резина может быть и ничего, но конструкция незамысловатая - просто сердечник тупо залит резиной во втулке.
У оригинальной конфетки между сердечником и втулкой перемычка и поэтому он помягче и изящнее Короче аналоги все такие брутальные. Был вопрос по поводу высоты стоек. Каризмы имеют подвески двух сортов: Евро ниже, OPC - выше. При этом рестайл всегда на ступеньку выше. При этом седан выше хэтча что там, что там.
С пружинами заворуха, но я пришёл к выводу, что существовало всего три основных высоты пружин: У меня пружины мм. В каталогах вольво вообще 10 разных высот. Плюс ещё разный диаметр витка, короче засада. Основная толщина витка - 10мм. Слышал о 12мм диаметре витка, но это, насколько помню - на европодвеске, то есть на совсем низкой посадке. У амортизаторов всё прозаичнее: Sachs , Monroe , Kayaba , Bilstein Также у меня стояли 20мм проставки от предыдущего хозяина.
