Задний мост volvo 740

Содержание статьи:

Фото

Установка заднего моста от Volvo главная пара на Волгу (Volvo мост часть 1)

Видео

Похожие статьи

Ранее 16е диски VOLVO + переход на шпильки Далее Задние дисковые тормоза (Volvo мост часть 2).  подскажи пожалуйста, можно ли узнать главную пару у моста, но не сохранилась наклейка и двигатель не на машине сейчас, с вольво.

Купить мосты, телега, ось для легковых авто и грузовиков Volvo   Мост задний Volvo FH12 RSSV с редуктором EV91/,продам стаканы под подушки, энергоаккумуляторы, новая резина остаток 95%, дисковые тормоза Volvo FH Б/у.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Установка в задний мост VOLVO По материалам сайта. Вольво Универсал (в нашем случае 90 года выпуска) в условиях нашей русской зимы достаточно легко (в силу своего веса и заднего привода) зарывается в снег там, где.

Из двух "колоколов" "волговского" и от "автомата" делают один, разрезав их и сварив в специальном приспособлении, соблюдая осевую центровку и параллельность торцов изделия. Проставка изготовлена на заказ. Либо ставить кулачковый диффернциал где его купить еще? Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только потом начинает реагировать по-существу". Проставка изготовлена на заказ.

Волга с задним мостом от Volvo - 16 Февраля - Волга доработки и тюнинг

Если на дороге попался шов или выбоина, "Волга" очень долго оправляется от возмущения. Ее переставляет по всей полосе, а на движение руля она отвечает сначала креном, потом выдерживает паузу и только потом начинает реагировать по-существу". Лечение возможно только одним способом - хирургическим. При этом при пересадке требуется очень бережный, инженерно-продуманный подход с точно дозированным, минимальным вмешательством в силовой каркас кузова автомобиля.

Усиливая кузов, здесь широко используют опыт нашего автоспорта. В те участки, что отвели конструкторы ГАЗа, идеально вписались новая пружинная подвеска с продольными рычагами, стабилизатором, тягой Панара, а также задний мост от VOLVO Шум волговского редуктора достал многих.

У этого автомобиля размерность колес такая же, как у "Волги". Продольные рычаги закрепили на специальном подрамнике, который спроектирован так, что передает усилия на те же точки, где крепились рессоры и на лонжерон.

Этим достигнуто распределение нагрузок на кузов от новой подвески, близкое к тому, что было в схеме с рессорами. На передней подвеске устанавливается более мощный стабилизатор поперечной устойчивости и усиливаются пружины. Подбор пружин, стабилизаторов и амортизаторов необходимо сделать из-за увеличения массы машины, поскольку вместо ручной КПП на "Волгу" ставят автоматическую AW03 - 71L известной японской фирмы "Aisin-Warner", которая поставляет свои коробки передач на Ореl,Volvo и другие модели.

В салоне "Волги", наконец, появился селектор АКПП. Четыре довольно длинные передачи японского "автомата" хорошо сочетаются с двигателем ЗМЗ Есть функция принудительного отключения четвертой передачи для динамических обгонов.

Автоматическая коробка передач пристыковывается к двигателю весьма оригинальным способом. От переходной план-шайбы, которую чаще всего применяют для соединения "неродных" агрегатов отказались. Из двух "колоколов" "волговского" и от "автомата" делают один, разрезав их и сварив в специальном приспособлении, соблюдая осевую центровку и параллельность торцов изделия.

Такое решение упрощает пристыковку первичного вала КПП к двигателю. Автоматическая коробка передач с задним мостом соединяется импортными карданными валами. Легче сделать на кузове "Волги" промежуточную опору карданного вала в другом месте, чем балансировать отечественные валы.

На машине устанавливаются дисковые тормоза на обеих осях. Все тормозные механизмы - фирмы АТЕ. Они подобраны от разных моделей с учетом адаптации к "Волге". Главный тормозной цилиндр - со встроенным регулятором давления. Диски тормозов тоже импортные, они исключают все неприятности, связанные с перегревом и короблением отечественных изделий. Под капотом у этой машины изменений немного: В результате - динамичный, комфортабельный и, главное, более безопасный автомобиль.

Нелишне напомнить, что результат такого тюнинга сертифицирован, и проблем у владельца такого автомобиля с ГИБДД по поводу изменения конструкции не возникает. На сегодняшний день есть два варианта переделки задних мостов.

Волга ГАЗ 24 1984 г.в. с ДВС Опель Омега А. Видео обзор.