Тесла модель s отзывы владельцев
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Электромобиль Тесла (Tesla Model S) - OPTIMUS-AVTO.RU Тюменский Портал Автолюбителей Тюмень Видео Похожие статьи
Кто сомневается- забирайте у меня модель S 85 2014,пробег 62 тыс, заменено по гарантии почти все, цена 50 тыс не я конечно не спорю что тесла не плохой авто,но такой " длинный отзыв " я ещё не читал,а главное какой информативный.
Владельца Теслы в кругу владельцев тачек с ДВС всегда будут подъёбывать И вообще гулите отзывы владельцев удивитесь очень про "экономичность" данного пепелаца Более старые модели становятся сильно дешевле. Ещё пять лет назад.
В данном разделе размещаются отзывы об автомобилях Tesla (Тесла) от владельцев со всего мира. Думаю вам будет интересно узнать о моем опыте вождения Tesla Model S в холодной Канаде.
Перейти к содержимому У вас отключен JavaScript. А тут все такие лохи сидят и не понимают, за что ценник то такой "отмороженный". Больше фото, салон, двигатель интересует. Не надо откапывать факты в интернете!
Tesla Model S: зимняя эксплуатация - Авто OPTIMUS-AVTO.RU
Наша редакционная Tesla Model S использовалась всю зиму практически ежедневно. Первое, что становится заметно при приближении температуры к нулевой отметке, это ограничение мощности регенерации, то есть заряда батареи при торможении.
Это, пожалуй, самый существенный недостаток зимней эксплуатации. Во-вторых, отсутствие или ограничение регенерации негативно сказывается на общем расходе энергии.
Ну и в-третьих, изнашиваются тормозные колодки и диски, которые обычно используются достаточно редко. Но не все так страшно: при начале движения и постепенном прогреве батареи мощность двигателя возвращается в течение нескольких минут. Если говорить о повышенном расходе энергии, то здесь никакой катастрофы не происходит. После прогрева расход возвращается к летнему значению.
Энергия, которая тратится на поддержание салона в тепле, приблизительно равна энергии, которую летом потребляет кондиционер. Самый основной фактор, который влияет на средний расход энергии при холодной погоде, это продолжительность поездок. Если летом заряда батареи хватает в среднем на три полноценных дня в городском режиме, то зимой комфортно можно ездить уже только два дня. В любом случае, даже при сильном морозе разрядить батарею за один день в городе практически нереально.
Но в электромобилях есть один очень важный момент — это дневной запас хода. Как правило, каждое утро батарея полностью заряжена, в отличие от ДВС машин, которые требуют регулярных визитов на заправки.
В городском режиме пользоваться зарядкой дома намного удобнее и дешевле, чем заправляться на АЗС, чего, конечно, не скажешь о дальних путешествиях, когда отсутствует инфраструктура быстрых зарядок. А вот для дальних поездок альтернативы ДВС пока нет. Вопреки распространенному заблуждению, холод как раз не является особой проблемой для литий-ионной батареи.
Наоборот, при температурах около нуля она сохраняет свои параметры лучше всего. Электроника постоянно следит за температурой, степенью заряда и другими параметрами, периодически ограничивая выходную мощность и мощность зарядки, чтобы поддерживать оптимальный и безопасный режим работы в разных климатических условиях. Гибрид за один день может зарядить-разрядить батарею несколько раз, в то время как Tesla делает один цикл за три дня и более! При этом циклы заряда-разряда проходят в намного менее жестком режиме.
Поэтому сравнивать ресурс батарей гибридов и электромобилей некорректно в принципе. Статистика деградации батареи среди владельцев Tesla показывает интересную картину. Вряд ли за время эксплуатации автомобиля владелец столкнется с заметным падением емкости батареи из-за ее деградации. В будущем запас хода Model S можно будет существенно увеличить заменой батареи, использующей более совершенную технологию. По словам Илона Маска, что-то подобное можно ожидать и для Model S.
Является ли это проблемой для Model S? Один из норвежских владельцев электромобиля оставил его зимой в аэропорту на месяц, при температуре воздуха около нуля. Эта величина может немного варьироваться в зависимости от включенных опций энергосбережения. Главное преимущество электромобиля зимой заключается в быстром прогреве салона. При включении климат-контроля теплый воздух начинает поступать практически сразу.
