Ситроен элизе или шеврое кобальт что лучше

Содержание статьи:

Фото

Такой страницы не существует — Ошибка

Видео

Похожие статьи

Что касается кобальта, то имхо узбекская сборка по любому лучше чем автоваз.  Посадка в ситроене - классная. С Галанта пересел, не ощутил неудобств. В общем, сделал вывод, что лучше уж Цитромон, чем Логан!

ситроен хорош,но обесценится молниеносно поло идеален,но какой-то серьезный,не веселый,депрессивный кобальт вообще не пойму алмера слишком убогая,уж лучше за эти деньги сильфи праворукую.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Что лучше - Ситроен С элиз или Шевроле Кобальт? Решать вам, но мы хотим помочь вам сделать правильный выбор. Используя наш функционал сравнения автомобилей, вы легко сможете понять.

Выбирая из Chevrolet я бы выбрал Aveo. В остальном Это простой логан, но со значком ниссан. Зато на крупных ямах и поперечных стыках машина уже резко и шумно "жестит", приплясывает на волнах, а на асфальтовой "гребенке" амортизаторы словно вообще перестают работать, превращая машину в скачущий вибростенд. По фотографиям интерьер Cobalt казался одним из самых модных, и отчасти это впечатление подтвердилось:

Сравнение Citroen C-Elysee MT ( л.с.) и Chevrolet Cobalt MT ( л.с.)

Рассчитывали вроде на сумму в 5 тысяч долларов США и на большее не замахивались. И действительно, вначале проект реализовался и первый Логан пошел в массы, только вот цена уверенно перешагнула не 5-ти, а тысячную отметку. Сегодня доллар уже не тот, как раньше, но Логан по-прежнему держится в сегменте бюджетников и конкурентов у него не так уж и много.

Автомобиль Рено Логан Интересно, что производители Renault Logan задались целью непросто соперничать с автомобилями А-класса, а конкурировать с седанами классом повыше.

И добиваются конструкторы, что примечательно, любыми путями создать хорошую вместительность салона и невероятно объемной сделать величину багажника. Этот самый задний отсек больше, чем у многих машин гольф-класса и даже способен конкурировать с багажниками некоторых седанов D-класса. Известная компания по производству автомобилей несколько лет назад тоже заинтересовалась выпуском аналогичных бюджетных моделей, которые бы всегда держали цену. Ситроен C-Elysee и й, а в прошлом году и Шевроле, решили сыграть по тем же правилам и выпустили на арену прямого конкурента — Шевроле Кобальт.

Этот автомобиль — разработка одного из филиалов Дженерал Моторс, который изначально был нацелен на страны так называемого третьего мира. Производство Шевроле Кобальт решили начать, соответственно, в одной из среднеазиатских республик. В чем различия Начнем с дизайна, казалось бы, самое неблагодарное дело, но что поделать.

Именно наружные поверхности кузова Шевроле Кобальт заставили нас это сделать. Они как будто выглажены если не дилетантами, то начинающими дизайнерами, а вот по внешности Логана такого точно не скажешь.

По нему сразу видно, что это автомобиль второго поколения, на улучшение его экстерьера не пожалели ни средств, ни сил. Автомобиль Шевроле Кобальт Интерьер обеих машин вызывает практически те же ощущения. Логан, для которого ограничили изысканные решения и дорогие материалы чего же удивляться, ведь это бюджетник?! Вот нельзя не отметить особенности компоновки салона Chevrolet Cobalt, где ради обеспечения максимальной вместительности сделали акцент в пользу вертикальности посадки и расположили передние сидения явно высоко.

Получается, что водитель со средней комплекцией даже при самом низком положении сиденья будет сидеть все равно высоко, как на стуле. Если же рост водителя будет выше среднего, то в этот автомобиль садиться опасно, так как головой точно упрешься в потолок. Вроде при таком раскладе ожидаешь отличной обзорности, но увы, чтобы этому осуществиться, нужно хотя бы вдвое сузить передние стойки кузова.

Преимущество Логан Оно явное. Лучше у Логан с регулировкой сидений по вертикали, которая не носит формального характера, как у его конкурента. Кроме того, широк и диапазон самих настроек, а водительское кресло очень удобное , даже несмотря на меньшую по длине подушку. Что касается эргономики, то Логан можно было поругать только за мелкие недочеты, такие как светодиодная кнопка кондиционера, клавиши задних стеклоподъемников и так далее. Салон автомобиля Рено Логан В обоих автомобилях обеспечен достаточный зазор перед коленями задних пассажиров.

Целых 10 см зазора вполне хватает, чтобы с комфортом отправиться на самые дальние расстояния. Салон автомобиля Шевроле Кобальт В целом, как по высоте, так и по длине больше пространства представляет Логан.

Peugeot 301 1.6AT VS Citroen C-Elysee