Ситроен с4 с турбонаддувом

Содержание статьи:

Фото

Типичные неисправности Ситроен C4, полный обзор модели

Видео

Похожие статьи

CITROEN C 4 – французский синдром. Ситроен С 4 начал выпускаться в сентябре года.  Линейка двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами 1,4 л (90 л.с), 1,6 ( лс.), 2,0 л ( и л.с.) и 2,0 л с турбонаддувом ( л.с.

Седан «Ситроен С 4» (Citroen C 4) предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями различной мощности.  бензиновый, с непосредственным впрыском с турбонаддувом.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

ВОЗДУХОПРОВОД ТУРБОНАДДУВА. № Код. Название.

Солидный дизайн, не вызывающий чувства экономии, достаточно просторный. Александр Коробченко Обозреватель Kolesa. На практике получается, что в течение срока службы двигателя турбину приходится менять. Они могут быть выполнены в виде двух отдельных втулок, или единого подшипникового узла, так называемого патрона.

Citroen C4 () технические характеристики, обзор с фотографиями

В его гардероб входили два костюма: Так же обновилась линейка двигателей. В году Ситроен С4 начали собирать и в России под Калугой по методу крупноузловой сборки, а в году на смену пришел Citroen С4 второго поколения. Линейка двигателей представлена бензиновыми силовыми агрегатами 1,4 л 90 л. Наибольшее распространение получил мотор 1,6 л. Мелкие неприятности, которые подкидывал двигатель TU5JP4 л. Но многие владельцы отмечают некорректное поведение мотора — провалы в тяге на оборотах, близких к , плавающие обороты холостого хода, затруднения с запуском.

Причина такого явления пока не ясна, в отдельных случаях исправить ситуацию удавалось после замены свечей, катушек зажигания, перепрошивки ЭБУ, чистки или замены дроссельной заслонки. Еще одно распространенное явление — это течь масла из-под прокладки между головкой и блоком цилиндров. Citroen C4 5-ти дверный хэтчбек гг. Отказ термостата на двигателях 1,6 л TU5JP4, л. Его неисправность может привести к перегреву двигателя, к тому же он провоцирует утечку антифриза.

Новый термостат обойдется в 2 тыс. Данной проблемы лишен двигатель ЕР6 1,6 л, л. Новый мотор ЕР6 был разработан совместно с BMW. Вытягивание цепи и износ посадочных мест распредвала при пробеге более 50 — 60 тыс. Ремонт обойдется в 15 — 20 тыс. Катушки зажигания на обоих двигателях ходят не менее 90 — тыс. Насос системы охлаждения ходит не менее 60 — 80 тыс.

Что бы лишний раз не ездить в автосервис, его замену следует производить вместе с ремнями ГРМ, замена которых рекомендуется через каждые 60 тыс. Причин для беспокойства нет — это клапан адсорбера, расправляющийся с парами бензина. Каталитический нейтрализатор редко ходит более — тыс. Передняя панель Citroen C4 гг. Нередко залипает реле вентилятора системы охлаждения, в таком случае он не включается, и возникает опасность перегрева, или не выключается после остановки двигателя, продолжая молотить до полного разряда аккумуляторной батареи.

В критической ситуации подойдет легкое постукивание по корпусу реле до его срабатывания, но тянуть с заменой не стоит. На С4 устанавливались 5-ти ступенчатая механическая коробка передач и 4-х ступенчатый автомат.

Сцепление механической коробки ходит около — тыс. Оригинальный комплект нового сцепления обойдется в 9 — 10 тыс. Работа по его замене потребует около 5 — 7 тыс. Иногда случается, что выжимной подшипник сдается раньше при пробеге 70 — 90 тыс. Вой или гул коробки в движении вызван подшипником первичного вала, который возможно придется заменить при пробеге более — тыс.

Подшипник обойдется в 2- 3 тыс. Автомат при пробеге более 80 — тыс. Причина бед кроется в электромагнитных клапанах, которые необходимо заменить. Затраты на ремонт составят от 11 до 18 тыс. Подвеска не слишком надежная. Неприятное буханье при проезде неровностей может появиться при пробеге более 40 — 60 тыс. Его причины сайлентблоки задней подвески позже стали устанавливать усиленные , гуляющий по штоку пыльник заднего амортизатора заводом изготовителем предусмотрен комплект для доработки или задние стойки чаще стучат зимой.

Передние ступичные подшипники сдаются при пробеге более 50 — тыс. Опорные подшипники ходят не менее 80 — тыс. Рулевые наконечники ходят около 40 — 60 тыс.

Рулевая рейка нередко начинает стучать при пробеге более 60 — тыс. При замене насос придется прописывать в ЭБУ. Передние тормозные колодки ходят не менее 30 — 50 тыс. Передние тормозные диски работоспособны не менее 70 — тыс. Качество лакокрасочного покрытия, как и у подавляющего большинства автомобилей других марок — среднее. На машинах старше 6 — 7 лет могут появиться вздутия. Капот нередко отслаивается от своего силового каркаса. Ремонт алюминиевого капота сложен, в некоторых случаях проще установить новый.

Citroen c4 2.0 turbo