«тест-драйв» георгия хачатурова mazda cx5
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Видео: NEW MAZDA CX-5 обзор от Большого тест-драйва из Женевы | Тест-Драйв Видео Похожие статьи
Автомобильный портал Томска OPTIMUS-AVTO.RU представляет Тест - Драйв Mazda CX - 5.
Mazda CX - 5 — компактный кроссовер Mazda. Mazda CX - 5 первый автомобиль, дизайн которого создан согласно идеологии KODO — Дух движения. Mazda CX - 5 Тест - OPTIMUS-AVTO.RU Avtoman.
Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.метки: Seat, Kia, Seat Leon, Елена Лисовская, тест драйв, тест драйв видео, тест автомобиля, тест машины, большой тест драйв, эксплуатация автомобиля, как выбрать автомобиль, Георгий Хачатуров, Kia CEED. Mazda CX 5.
Сиденья складываются и образуют ровный пол. Толчков, заминок и рывков абсолютно нет. А, возможно, не самая маленькая цена в классе, компенсируется более мощными двигателями и удовольствием от вождения. Комфортно, без раскачки и тряски она с достоинством проглатывает практически все, что ей предлагает непредсказуемый российский трафик.
Новая веха. Тест-драйв Mazda CX-5 — OPTIMUS-AVTO.RU
Душа в движении наш тест-драйв Mazda CX-5 Душа в движении наш тест-драйв Mazda CX-5 24 октября , Автомобиль, что называется, удался — гармоничный, пропорциональный и выразительный. Потенциально, СХ-5 имел бы все шансы догнать по популярности российский бестселлер Nissan Qashqai , но Mazda выступает в более высокой ценовой категории, что автоматически сводит шансы выхода в лидерство к нулю.
И все же, определенный успех уже достигнут, и мы попробовали на личном опыте изучить все достоинства нового кроссовера. Уже затем появились и Mazda 6 , и Mazda CX-9 в аналогичной стилистике. Не вдаваясь в подробности понимания новой японской дизайнерской философии, можно сказать, что она сработала, и автомобиль действительно понравился потребителям.
Пропорции кроссовера выверены идеально, линии словно перетекают одна в другую и даже статичный автомобиль, будто находится в движении. В силуэте стремительность, гармония в каждой детали и какая-то особенная легкость. Попробую объяснить, что имеется ввиду. Взять, для примера, довольно популярную троицу корейских компакт-кроссоверов Hyundai iX35 , Kia Sportage и Ssang Yong Action. У каждого из них при довольно высокой подоконной линии, колесные арки, что называется, тесноваты, их дуги опущены вплотную к колесам, которые, в свою очередь, совсем не маленькой размерности.
Между колесом и кромкой колесной арки зазор довольно мал. Боковая площадь крыльев и кузовных панелей при этом получается значительной. Создается визуальное ощущение массивности, тяжеловесности кузова, словно автомобиль присел на колеса и все время в полной загрузке. У Мазды же, напротив, линия колесных арок приподнята над колесами, отчего крылья выглядят изящнее и весь силуэт становится легким, стремительным, готовым к динамичной езде и к преодолению сложного рельефа.
Что касается рыночного позиционирования, то у СХ-5 сложная задача — освоить нишу компактных кроссоверов, и в какой то степени заменить ушедшую на покой более крупную модель СХ-7, которая останется без наследника. Кстати, СХ-9 теперь по дизайну переднего оперения очень похож на СХ Отличный дизайн в СХ-5 сочетается с практичностью, база одна из самых длинных в классе, что положительно сказалось на вместимости салона.
Проемы широкие, а двери открываются на большой угол, проникновение в салон не создает никаких проблем. За рулем почти немецкий порядок. Салон Мазды строгий, но симпатичный и вполне эргономичный, а главное — качество материалов на более высоком уровне, чем даже у старшей модели СХ Немало мягкой на ощупь пластмассы, информативные приборы, отличный руль, а главное — великолепные кресла версии Sport с развитой боковой поддержкой и оптимальным профилем.
Электропривод сиденья имеет привычный алгоритм регулировки в достаточных диапазонах, так что с подбором удобной посадки за рулем тоже никаких проблем возникнуть не должно. Монитор мультимедийной системы размером 5,8 дюйма — интерактивный, но можно управлять системой и с помощью пульта на центральном тоннеле. На него же выводится изображение с видеокамеры заднего обзора, что удачно дополняет и без того неплохую обзорность, разве что затрудненный визуальный обзор через амбразуру заднего стекла подкачал.
Удобный блок раздельного климат-контроля напоминает архитектурой баварский аналог. Бардачок большой, но без особых изысков, ему в помощь — практичный бокс-подлокотник с подстаканником по-соседству. Есть люк с электроприводом и со шторкой, транспондерная система доступа с кнопкой пуска двигателя, система мониторинга мертвых зон и автоматическое управление светом фар, а также еще пара или тройка десятков мелких и не очень опций.
Что еще надо для счастья любителям современного оснащения? А на заднем диване хоть и нет дополнительного сервиса только подлокотник с подстаканниками , зато очень просторно и комфортно. СХ-5 , пожалуй, самый вместительный в классе, причем, сиденье удобно и в плане трансформации. Достаточно потянуть, расположенные в багажнике, специальные рычажки, и спинка заднего дивана, разделенная на три секции, сложится сама, образовав огромный отсек для поклажи с ровным полом длиной 1,7 м.
