Porsche и формула 1

Содержание статьи:

Фото

Команда Porsche - Формула 1 - История и статистика

Видео

Похожие статьи

Porsche Motorsport — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche. Команда постоянно участвует и побеждает во многих гонках.

На этом история заводской команды Porsche в Формуле - 1 закончилась.  Так как технологии Ф- 1 были далеки от дорожных машин, Ферри Порше посчитал более целесообразным сосредоточиться на гонках спортивных автомобилей.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

История и статистика выступлений команды Porsche в Формуле 1. Победы, подиумы, поул-позиции, гонщики.

Когда летний Фердинанд прибыл в Гмюнд, он остался доволен готовыми чертежами, воскликнув: Правда, про Honda и, в меньшей степени, про Renault этого пока не скажешь. Дела шли слишком хорошо, и в какой-то момент двигатель на машине Лауды не выдержал — отказала проводка батареи. Карбоновые тормоза делали машину стабильнее и эффективнее на узких уличных трассах, где необходимо филигранно контролировать переднюю ось.

Энциклопедия Формулы 1: шасси: b

Но еще до окончательного утверждения регламента разразилась новая полемика — сначала Ferrari, а затем и Mercedes высказались против 4-цилиндровой архитектуры моторов, аргументируя это тем, что не видят будущего у этой технологии в области высокоэффективного серийного производства. Renault, в свою очередь, пригрозила покинуть чемпионат, если он вернется к 8-цилиндровым двигателям с единой кинетической системой ERS, а именно этого требовали владелец коммерческих прав и остальные руководящие чины.

В результате был достигнут компромисс в виде 1,6-литровых 6-цилиндровых силовых установок с двойной системой ERS: В Renault согласились на эти изменения, несмотря на то, что изначально руководство компании обозначило рядные 4-цилиндровые двигатели как наиболее перспективные для своего серийного производства.

Почему же они пошли на уступки? По информации инсайдеров, инженеры Renault пришли к выводу, что 4-цилиндровые установки создадут немало проблем при компоновке в связи с наличием лишь двух точек крепления — сверху и снизу. Таким образом, при установке двигателя на шасси понадобился бы дополнительный каркас, аналогичный тому, что использовался командой Brabham в турбированных 1,5-литровых двигателях BMW в х, что добавило бы общей конструкции веса и сложности.

В то же время 6-цилиндровые моторы можно было крепить в трех точках — в основании, а также в верхних точках развала цилиндров. Даже школьник знает, что треугольник — наиболее прочная геометрическая фигура. Некоторые ошибочно считают "отцом" этой технологии в Ф1 нынешнего президента FIA Жана Тодта, но, как он сам сказал в интервью в Мельбурне, концепция была разработана еще в эпоху президентства Макса Мосли, а он лишь унаследовал присутствие гибридных технологий в спорте на выборах года.

В качестве общего знаменателя тогда были выбраны 4-цилиндровые турбированные гибридные двигатели. В результате вышло так, что за шесть лет процесса внедрения технологии три поставщика Honda присоединилась двумя годами позже потратили на разработку порядка миллиарда долларов, а с учетом японских денег сумма увеличивается еще на четверть, и все это несмотря на ограничения по времени. При этом Тодт не скрывает своего восхищения 2-литровыми силовыми агрегатами Porsche в LMP1, и в Мельбурне он снова воспел оду творению немецких инженеров: Четыре цилиндра, турбина, ДВС, рекуперация энергии.

Думаю, это действительно самый подходящий вариант. Гибридная составляющая этой силовой установки содержит кинетическую систему рекуперации энергии на передней оси и две турбины в выхлопной системе: Это позволяет более гибко использовать аккумулированную энергию.

Если в Mercedes считают свою силовую установку Ф1 произведением искусства, пусть взглянут на соседа по Штутгарту, создающего настоящее чудо потрясающей степени надежности о четырех ведущих колесах с передним мотором-генератором и мощности в тысячу лошадей, способное побеждать в суточном марафоне на кольце Сартэ. Всё это особенно важно упомянуть в свете недавно прошедшей встречи действующих и потенциальных поставщиков моторов, созванной FIA. И не в последнюю очередь потому, что в качестве консультанта FIA на собрание был приглашен главный архитектор этого двигателя, названного самым сложным из когда-либо созданных автомобильных моторов.

И еще более значимо то, что у упомянутой силовой установки именно четыре цилиндра, и при этом три точки крепления… Но создать подобное сочетание Porsche было непросто. После первых тестов установки были зафиксированы чрезмерные вибрации — следствие 4-цилиндровой архитектуры, хоть и V-образной, — в результате чего инженеры были вынуждены вносить серьезные изменения в концепт, включая смену порядка зажигания. Вероятно, подобные сложности стали причиной того, почему в серийном производстве подобную компоновку мотора используют разве что Lancia и Ford.

С учетом того, что срок действующего регламента на моторы истекает в году, сейчас самое время проводить обсуждения на предмет будущих технологий спорта — уже даже поздновато. Но лучше поздно, чем… слишком поздно. Изначально о встрече упомянул гоночный директор FIA Чарли Уайтинг во время медийного брифинга в Мельбурне, а позже информацию подтвердил Тодт.

Can Porsche's 911 Turbo S outrun a Formula 4 car?