Тест драйв porsche panamera turbo

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв Porsche Panamera (поколение MSB) - Просто… фантастика

Видео

Похожие статьи

Главная Тест - драйвы Одиночные Калибровка амигдалы: тест - драйв Porsche Panamera Turbo.  Да, купившему новую Панамеру остро необходима перекалибровка амигдалы.

Porsche Panamera Turbo Executive - Большой тест - драйв / Big Test Drive - Порше Панамера.  Тест - Драйв от Давидовича. Porsche Panamera Turbo S. Часть 1.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Все Тесты Тест - драйв Сравнительный тест Авто с пробегом Автопутешествие.  Porsche Panamera Спойлер-трансформер, превращающийся в антикрыло — фишка версии Turbo, и прошлой и новой Панамеры.

Принятую команду Porsche подтверждает ощутимым щелчком. Зато будут извилистые пустынные дорожки в лесу, с неидеальным покрытием и достаточными прямиками. Хотя учитывая, что бензиновые машины уже обзавелись наддувом и точно так же тяговиты во всем диапазоне оборотов, у дизеля осталось только одно сокрушительное преимущество: экономичность. Мы считаем, что нет — и это здорово.

Тест-драйв Porsche Panamera Turbo - IP автосервис

А мигдала — это такое миндалевидное тело в мозгу, которое отвечает за страх. Вообще-то оно отвечает много за что, но у людей, переболевших редчайшей патологией Урбаха-Вите, эта самая амигдала разрушается, а страх практически исчезает.

Полностью избавляться от инстинкта самосохранения, конечно, опасно, но вот поработать над его притуплением, если вы купили Porsche Panamera, было бы нелишним. Машина может гораздо больше, чем ожидаешь от представительского седана, и быстрые заезды на ней — это сражение не с автомобилем, а с самим собой. Безлимитных автобанов и трека не будет.

Зато будут извилистые пустынные дорожки в лесу, с неидеальным покрытием и достаточными прямиками. Я выше назвал ходовую идеальной, и готов подписаться под этим определением сколько угодно раз. Польские периферийные дорожки вряд ли смогут тягаться в раздолбанности с российскими, но трещин, ямок и прочих неровностей на них хватает. И фантастические тормоза, особенно керамические на версии Turbo. Замедление уверенное, а реакция на нажатие — прозрачная, как хрусталь.

Представьте себе, что вам нужно сбить яблоки. Можно взять палку или просто растрясти дерево. Или вообще пойти в магазин и купить килограмм зелененьких, если их вам так уж захотелось. А можно взять автомат Калашникова, залезть высоко на стремянку и сшибать плоды очередями. Еще как — отдача такая, что можно упасть и свернуть шею, так что нужно быть осторожным. Вот примерно так же едет Panamera. Турбин две, и каждая из них — twin scroll, с двойной крыльчаткой для ровного потока тяги в максимально широком диапазоне оборотов.

Машина с таким мотором — совершенно дикая, иного слова не подберешь. Про плавность переключений и подбор оптимальных передаточных чисел при интенсивном разгоне рассуждать не буду — и так понятно. Поразило, насколько хорошо запрограммирован он для типичных дорожных ситуаций.

Вот, скажем, подъехали вы в хвост тихоходу, а обогнать никак — сплошная линия. Никакого тупняка, никаких задержек — коробка близка к совершенству. Но с педалью, выжатой в пол, тут далеко не уедешь.

Вернее, далеко-то можно, но вряд ли долго. Тормозов, как я уже говорил, хватает всегда, как и возможностей шасси. Каждый поворот рождает чувство глубокой неудовлетворенности тем, что до предела возможностей автомобиля тебе как пилоту еще очень и очень далеко. И, кстати, насчет звука все неоднозначно. Это не глубокий баритон, а скорее хриплый неотесанный тенор, и есть в этом своя притягательность.

Вот за что я бы переплатил при покупке Panamera безо всяких сомнений, так это за спортивный выхлоп. Для тех, кому не нужны провокации и дороже всего комфорт, этот вариант идеален. Хотя учитывая, что бензиновые машины уже обзавелись наддувом и точно так же тяговиты во всем диапазоне оборотов, у дизеля осталось только одно сокрушительное преимущество: экономичность. Уже приехав домой и сев за текст, я посмотрел паспортные данные.

На практике все так и есть: чудовищно быстро при любых конфигурациях, с очевидным преимуществом Turbo. Поскольку купе все-таки четырехдверное и четырехместное, стоит уделить внимание и второму ряду. Первое и главное: места над головой — много. В ногах — примерно то же самое. Все эти удобства, видимо, появятся в удлиненной версии. Впрочем, Panamera в роли машины с водителем — странное решение.

Тест-драйв Porsche Panamera