Советский концепт кар
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Советские концепт-кары / Назад в СССР / Back in USSR Видео Похожие статьи
В продолжение темы советских концепт - каров вспоминим о более современных концептуальных.
Это уже был концепт - кар без скидок и извинений. Его идейный вдохновитель – Юрий Долматовский, родной брат советского поэта Евгения Долматовского.
Глядя на советские концепт - кары, которые так и не добрались до конвейера, почему-то становится немножко грустно.Мы собрали несколько фото таких машин.
Да и вообще внешне Russo-Baltuque больше напоминал легендарное купе Bugatti Atlantic года, чем Руссо-Балт. Да, этот автомобиль был чертовски красив, но для гонок не подходил абсолютно. Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Естественно, что в одной статье обо всех разработках просто нереально упомянуть, поэтому, мы постараемся сделать еще несколько частей, где рассмотрим и другие любопытные проекты. ЗАЗ Концепт-кар был всего лишь макетом, первым поиском нового стиля, у которого не успели проработать даже салон.
Подборка интересных советских концептов. | Автоновости и полезные советы для автолюбителей
С по годы было построено всего 20 ЗИЛ первого поколения. В году внешность Юности омолодили в ходе рестайлинга, в автобус получил агрегаты от более современного лимузина ЗИЛ, а в - трехступенчатый автомат вместо двухступенчатого.
Штучное производство продолжалось до года. Юность была создана по инициативе конструкторов без задания Совета министров СССР или Госплана. Этот факт во многом и определил не слишком счастливую судьбу автобуса. Для пассажиров предусматривались раздельные сиденья, индивидуальные светильники, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для одежды, мощная вентиляция и отопитель.
Кстати, за дизайн интерьера отвечала женщина - Татьяна Киселева. Шасси Юность делила с лимузином ЗИЛ, пережившим в году рестайлинг, а семилитровый V8 взяли у грузовика Урал По расчетам, для обеспечения рентабельности тираж автобуса должен был составлять минимум экземпляров в год.
И заказы на Юность поступали даже из-за рубежа! Но так как директивы на создание серийного ЗИЛ из Госплана не поступало, то и денег на строительство в бюджете предусмотрено не было. Два реанимобиля ЗИЛА проходили испытания в Склифе в течение года, но по окончании тестов институт не смог выкупить автобусы из-за слишком высокой стоимости.
Один из самых красивых автомобилей, когда либо созданных в Союзе, — автобус Юность — можно назвать и гримасой социалистической экономики.
Достаточно сказать, что этот автобус создавался на узлах и агрегатах правительственного лимузина ЗИЛ Только представьте себе маршрутное такси или карету скорой помощи массой за четыре тонны да еще и с прожорливым бензиновым V8 под капотом. Зато внешность Юности сделала бы честь и лучшим европейским кузовным ателье того времени. Футуристичный и свежий экстерьер микроавтобуса в советских реалиях казался почти откровением. Даже красавица Волга ГАЗ — самый модный в то время автомобиль СССР — рядом с ЗИЛ смотрелась приземленно и скромно.
Не в красоте, правда, счастье. Несмотря на свою стать, Юность была внеплановым, полуофициальным и, стало быть, не самым любимым ребенком ЗИЛа. Созданный практически на общественных началах, автобус вышел дорогим в производстве, накладным в эксплуатации расход топлива превышал 25 литров на километров , а главное, область его применения была слишком уж специфична. На полноценный городской или междугородний автобус он не тянул, а для микроавтобуса оказался слишком громоздким и тяжелым.
Словом, даже несмотря на успех на Автобусной неделе в Ницце в м, где машина получила Гран-при, Юность так и осталась красивой и во многом прогрессивной конструкцией, которая в итоге оказалась никому не нужна.
