Ford 2.3 ecoboost выдает что неисправет
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Ошибка Р в EcoBoost 2,0 - Ремонт - Ford Club Ukraine Видео Похожие статьи
vakhru › Блог › Двигатель EcoBoost — информация, рассуждение, личный опыт на Ford Focus III, причины заводского брака. 2 года Метки: ford, ford focus iii, ecoboost, личный опыт, крым.
Рассказ владельца Ford Mondeo IV — самостоятельный ремонт. Всем привет.Продолжение вчерашнего поста Наверх. Ford Mondeo 🛫 Ecoboost BOEING🛫 › Бортжурнал › Надпись "Двигатель неисправен "-решение проблемы.
Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.Ford Mondeo IV owner story — DIY repair. Всем привет.Продолжение вчерашнего поста OPTIMUS-AVTO.RU?m=&page Ford Mondeo 🛫 Ecoboost BOEING🛫 › Logbook › Надпись " Двигатель неисправен "-решение проблемы.
Наверное, разработчики EcoBoost уже определились, в какие углы своего офиса пристроить каждую из пальм, а спецы по рекламе и маркетингу придумали, чем будут поливать сии заветные дерева, чтобы они до времени не зачахли и приносили плоды. Таблица оборотов двигателя и крутящего момента, EcoBoost показывает интересные характеристики. Это не машина, это ведро с гайками! Такой инновационный и эффективный способ использования топлива означает, что двигатели EcoBoost способны работать на обедненной топливно-воздушной смеси, когда используется минимальное количество топлива при движении автомобиля на крейсерской скорости. А я то сгоряча уже хотел новый клапан турбины заказать.
Двигатель EcoBoost — информация, рассуждение, личный опыт на Ford Focus III, причины заводского брака. — DRIVE2
Главная Публикации Конструкция Двигатель EcoBoost от Ford. Особенности конструкции Двигатель EcoBoost от Ford. Конструкция Сколько раз стреляли шампанским в его честь в потолок штаб-квартиры Ford , неизвестно, но как его обнимали на радостях, может увидеть каждый, достаточно лишь набрать в любом поисковике Интернета волшебное слово EcoBoost.
И ведь было из-за чего обнимать и шампанское откупоривать. Целых 13 лет с момента, как был учрежден International Engine of the Year, Ford потратил, чтобы добиться такого результата. Наверное, разработчики EcoBoost уже определились, в какие углы своего офиса пристроить каждую из пальм, а спецы по рекламе и маркетингу придумали, чем будут поливать сии заветные дерева, чтобы они до времени не зачахли и приносили плоды.
Нам же оставалось бы только поздравить Ford с успехом и пожелать ему дальнейших творческих удач, однако новинку назвали революционной. Вот это, согласитесь, настораживает — известно, чем заканчивается большинство революций. Так давайте посмотрим, что же сотворил Ford себе на радость, конкурентам на зависть и нам для дальнейшего пользования. Могучий мышонок В этом моторе действительно столько нового, что дух захватывает. Взять, например, удивительный контраст между его мизерным рабочим объемом и мощностью с крутящим моментом.
С такими показателями литровый EcoBoost способен с легкостью заменить собой обычный двигатель объемом 1,6 л. Причем подмена не останется незамеченной. Легкая машина и стартует соответствующе. Наш главный редактор тоже успел поездить… Пришлось, знаете ли, потрудиться, чтобы по возвращении с теста EcoBoost бережно опустить его с небес на землю. Коллектор окунули в воду Ford утверждает, что EcoBoost перевернет представление о бензиновых двигателях во всем мире.
Трудно с этим не согласиться. Взять, к примеру, выхлопной коллектор. Такое впечатление, что его в EcoBoost нет вовсе — турбина присобачена прямо к головке цилиндров. Однако это и есть разгадка. Коллектор встроен в головку, что сделано умышленно, чтобы выхлопные газы не отдавали без толку тепло воздуху в моторном отделении, а быстрей разогревали антифриз и с ним двигатель до рабочей температуры! Однако и такое решение сократить время прогрева Ford посчитал половинчатым и пошел еще дальше, организовав в EcoBoost третий круг охлаждения.
Их, как известно, в обычных моторах два — малый и большой. В EcoBoost имеется еще и сверхмалый круг, по которому после запуска двигателя помпа гоняет антифриз только внутри головки.
Соответственно, в дополнение к одному понадобился второй термостат, открывающийся, когда охлаждающая жидкость в головке дошла до кондиции, после чего антифриз начинает циркулировать по кругу, в обычных двигателях называемому малым, а в EcoBoost, очевидно, требующему переименования в средний. Сделано все это ради того, чтобы уменьшить нерациональный расход топлива на прогрев двигателя и снизить количество выбрасываемых с выхлопными газами вредных веществ, содержание которых в выхлопе, пока двигатель не прогрет, несколько превышает норму.
И вроде бы сделано правильно, ведь с расходом топлива надо бороться, а с токсичностью тем более. Однако велика ли будет экономия и существенен вклад в охрану окружающей среды, если EcoBoost станет прогреваться в раза быстрей тех минут, которые даже зимой на это же требуются обычному двигателю? Тогда стоило ли городить такой огород, если вспомнить, на какие фокусы горазд выхлопной коллектор и его уплотнения?
Допустим, что теперь он, охлаждаемый антифризом, никогда не треснет и не прогорит, но температурное расширение никто не отменял, из-за чего надежность уплотнений остается под вопросом, учитывая, что требования к ней и, кстати, к коррозийной стойкости водяное охлаждение увеличивает многократно. Конечно, заменить головку целиком дело нехитрое, но сколько это будет стоить?
