Спорткар ламборджини
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Lamborghini. Самый дорогой автомобиль. Цены и рейтинг стоимости Lamborghini. Видео Похожие статьи
Каталог лучших автомобилей компании Lamborghini - суперкары и спорткары их технические характеристики и фотографии.
тилетие спорткара Lamborghini Miura (17 фото + 1 видео). ValdemarNaftulievich Год назад. Ну Ferrary как Ferrary - эта ваша Lamborgini. 4.
Lamborghini. по году ТОП скорость разгон мощность уд.мощн. объем вес цена. спорткары. Показан рейтинг автомобилей по цене, стоимость моделей указана в.
Владелец Миуры специально приехал из Висконсина. Перед вами Ламборгини Миура Р, которая была в моей семье с года. В то же самое время умерла его мама. Хотя такая модернизация не позволила американцам прочувствовать все потенциальные возможности усиленного мотора.
Ламборджини Авентадор: цена в рублях, фото и технические характеристики
Он хватал за руки своих подчиненных и тащил их на стенд молодой автомобильной марки, которая выпустила свою первую машину всего двумя годами ранее, а теперь представила вторую разработку. Однако так считалось не всегда: Тем, что она получила широкое распространение, мы обязаны Ферруччо Ламборгини и его команде гениальных конструкторов. Мотор, расположенный позади водителя, но не в заднем свесе, как у Porsche, а внутри колесной базы по сути, вместо заднего дивана — самое выгодное решение с точки зрения распределения массы автомобиля по осям.
Автомобильный историк Джо Сэки пишет, что в Маранелло — на родине Ferrari — был слышен скрежет зубов. Шок в индустрии был такой, что спорткупе классической компоновки мотор спереди, привод — на задние колеса сразу стали восприниматься архаичными.
Lamborghini, которой еще не исполнилось и трех лет, оказала влияние на всю эволюцию спорткаров. Центральномоторные модели появятся у Ferrari, Porsche и многих других. Выбирая название для автомобиля, которому суждено поразить мир, Ферруччо Ламборгини вспомнил о бойцовых быках породы Миюра, участвующих в корриде.
Несколькими годами ранее он ездил в Испанию на фамильное ранчо Дона Эдуардо Миюра Фернандеса, где эту породу вывели. Могучие рогатые животные так впечатлили начинающего автопроизводителя, что он решил украсить эмблему Lamborghini изображением быка. Впоследствии почти все модели этой марки получили имена в честь прославленных быков, участвовавших в корриде. Один из первых выпущенных суперкаров Miura если быть точным — четвертый по счету вручили Дону Миюре. С Ферруччо Ламборгини они стали друзьями на долгие годы.
Автогонки — пустая трата денег Источник: Кузов не существовал даже в проекте — переговоры с дизайнерскими студиями еще только стартовали, и никто не знал, чего ждать от новой автомобильной марки.
Сам Ферруччо Ламборгини на вопросы прессы отвечал туманно. Все, что увидела публика, — это пространственная рама, ради снижения массы изъеденная дырками, как швейцарский сыр, и — что очень необычно! Но у господина Ламборгини были совсем другие планы. Если искать конструктивные аналогии, то тут есть нечто общее с гоночным Ford GT40, который базировался на шасси компании Lola.
Но только там V8 стоял продольно, а у Lamborghini V12 — поперечно. Итальянские конструкторы рассматривали продольный вариант, но многоцилиндровый мотор в сборе со сцеплением занимал около метра в длину, а это означало, что надо увеличивать колесную базу и сокращать пространство для седоков.
Развернув двигатель поперек, конструкторы решили эту проблему: И, надо сказать, это было революционной идеей для спортивной марки автомобилей. Так не делал никто. Jaguar, Lotus, Ferrari прославились в первую очередь на гоночных трассах, а потом адаптировали свои разработки для запуска в серию. Но Ламборгини, хоть и был состоятельным человеком, разбогатевшим на производстве тракторов, посчитал, что участвовать в гонках — дело слишком затратное.
Если строить лучший в мире спорткар сразу под реальные условия эксплуатации, результат будет гораздо лучше. На этапе разработки у Ламборгини уже был работающий прототип двигателя V12, разработанный для него выходцем из Ferrari Джотто Биззарини, но, увидев характеристики агрегата, глава компании отверг конструкцию.
