Устройство двигателя ламборджини

Содержание статьи:

Фото

Двигатель Lombardini 3 LD 510 | Lombardini

Видео

Похожие статьи

Пожалуйста, изучите ее перед использованием двигателя, чтобы убедиться в  Соединить (+) вывод подзарядного устройства к (+) клемме батарей, и (-) вывод к.

(например, пусковые устройства на. • Не запускать двигатель при отсутствии. этиловом спирте и др.).

Двигатели Lombardini 3 LD серии предназначены для продолжительной эксплуатации в составе комплектных устройств и строительной техники.

Приобретать такую машину стоит исключительно в силу ее уникальности — как произведение искусства. Но всё по порядку. Диаметр х Ход поршня, мм. Не зная, на сколько редкий этот автомобиль, солдаты использовали его при отработке действий при нападении смертников на начиненной взрывчаткой машине.

Запчасти Lombardini 3LD 510

МВД собирается внести в Госдуму законопроект, предусматривающий наказание нарушителей правил дорожного движения на основе фотографий и видео,… Совсем не так давно я стал все чаще слышать от своих знакомых, что они во время своих путешествий берут автомобили на прокат. Но наверное не меньше я удивился на днях, узнав еще одну новость.

А ведь многие даже не догадываются что у всемирно известной компании, по производству спортивных автомобилей и тракторов Lamborghini, был свой внедорожный Гепард. Именно так переводится название модели Cheetah. А тем более никто не догадается что Гепард от Lamborghini, является папой знаменитого HMMWV или Humvee, или простого гражданского Hummerа. Но всё по порядку. Устраивайтесь поудобнее это хорошая и длинная история о первом внедорожном автомобиле от Lamborghini.

Некоторые до сих пор ждут от Lamborghini внедорожника, не зная, что он уже выпускался несколько десятков лет назад. Рама и стеклопластиковый кузов были сделаны в Сан-Хосе, Калифорния, и потом прототип был отправлен на завод в Италию, где специалисты Lamborghini продолжили разработку.

Первые испытания показали, что установленный сзади двигатель делал машину практически не управляемой в поворотах, да к тому же был слаб для двухтонного внедорожника… Поняв, что продавать автомобиль военным в таком виде не удастся, MTI отказалась от участия в этом проекте, продала свою часть вместе с единственным ходовым прототипом компании Teledyne Continental Motors, которая, с энтузиазмом, начала строить новые и новые прототипы, но в Lamborghini понимали, что военный контракт, с уходом MTI, упущен.

Позднее его получила компания AM General со своим HMMWV HUMMER. В итоге, после двух смен собственника, в Lamborghini окончательно отказались от идеи производства внедорожника для американской армии. Хотя, если разобраться, проект изначально был бесперспективным, ведь Пентагон принципиально не финансировал какие-либо закупки техники за пределами США в те годы. И даже использование двигателя Chrysler, на что надеялись итальянцы, не помогло бы этому проекту.

Боковые панели и панели кузова были плоскими, что создавало возможность бронирования кузова сравнительно малыми усилиями, а крыша осталась мягкой, как на Cheetah, что позволяло установить пулемет и вести огонь стоя в машине за передними сидениями. Даже на фото заметно как задняя часть немного проседает под тяжестью мотора. Хотя внешний дизайн изменился, по прежнему, кузов состоял из плоских панелей для того, чтобы, при надобности автомобиль легко было бронировать.

Это была очередная попытка Lamborghini привлечь военных, которые предпочитали дизельные двигатели. Но военные все равно не проявили ожидаемого интереса к машине и в итальянской компании решили пойди другим путем.

Покрышки имели два варианта, отличавшиеся по составу резины и рисунку протектора. Отличить версию с карбюраторным двигателем от инжекторной внешне можно по горбу на капоте, на карбюраторной он вдвое выше. По сути, итальянцы разработали стальную трубчатую раму по тем же принципам, как и для суперкаров, только с поправкой на размеры, габариты, форму и нагрузки на внедорожник.

В те годы кузова для многих моделей Lamborghini делали сторонние производители. И это, не в последнюю очередь, благодаря подвеске. И спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в "чистом поле", практически, не реально.

Как устроен двигатель? - 3D ролик.