Замена керамических тормозов lamborghini
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Посчитали-прослезились: замена тормозных дисков на новом Audi Q7 Видео Похожие статьи
Lamborghini. Спортивные карбоно- керамические тормоза на купе BMW M4 не боятся перегрева и Посчитав стоимость замены передних тормозов, у наших друзей из «АвтоВести» возникло лишь одно желание – сбегать за валерьянкой.
Dodge Intrepid | Project Lamborghini 😈 › Бортжурнал › -= Замена тормозных колодок, дисков + нежданчик = Вердикт прост: умер вакуумный усилитель тормозов.
Это интересно! Мало кто знает, но Ламборгини производит не только спорт кары премиум класса. Компания также занимается выпуском компьютеров, духов и даже женской обуви.Эффект от увеличения размера диска самый ощутимый. В большинстве это возможно только через замену суппортов, а иногда и кулаков. Когда стоимость запчастей роли не играет — то имеем керамические тормоза на Lambo и Audi RS.
Converting the 3D preform to carbon-carbon is done under high heat and pressure via methane cracking during a special carbon vapor infiltration CVI process. Вслед за Mercedes керамику предложила своим покупателям Porsche: The STILLEN-AP Racing CCM brake upgrade kit includes: У всех владельцев турбофорестеров любых поколений вызывает вопрос эффективность торможения. А ведь даже двухдверный M4 остался автомобилем для повседневных нужд, на котором можно и нужно!
Сколько стоит поменять карбоно-керамические тормоза на BMW? — АвтоМания
Михаил Клименко Спортивные карбоно-керамические тормоза на купе BMW M4 не боятся перегрева и жестких торможений, а при необходимости осадят даже рельсовый локомотив. Все цены в оригинальное статье — официальные расценки московского импортера.
И пускай двухдверку переквалифицировали в "четвертую серию", поклонники быстро привыкли и распробовали новинку, которая способна унизить иной суперкар. Как можно ей не восхищаться? Сегодняшние "эмки" отличаются от стандартных BMW 3 серии, как никогда раньше. У них по сути заново разработанное спортивное шасси, облегченный где только можно кузов и новейшая "турбошестерка" S55B30, которая по отдаче заметно превосходит прежний атмосферный V8.
Здесь уже л. А ведь даже двухдверный M4 остался автомобилем для повседневных нужд, на котором можно и нужно! Как раз для драйверов-энтузиастов в новых "эмках" и присутствуют мощные карбоно-керамические тормоза, доступные в качестве альтернативы обычным стальным дискам.
Надо сказать, очень дорогой альтернативы. За что просят такие деньжищи? Мы уже имели возможность опробовать "гоночные" тормоза BMW M4, и вот какими были наши впечатления: Но в отличие от дорогой аудиосистемы, премиальной кожи в салоне или модных электронных примочек за доплату, спортивные тормоза - это совсем не та опция, которую заказал, поставил и забыл. И хотя выносливая и легкая карбоно-керамика на порядок меньше стальных дисков подвержена перегреву и износу, убить композиты, как говорят владельцы, можно буквально за один сезон активных покатушек на треке.
Иначе говоря - тот же "расходник", только за другие деньги. По хорошей пятничной традиции мы принялись узнавать, во сколько же обойдется замена изношенных дисков и колодок на передней оси, где элементы сильнее всего подвержены высоким нагрузкам.
Но и это еще не конец истории. Выяснилось, что в наличии карбоно-керамики на складе запчастей нет, и ждать искомые детали необходимо минимум недели. Как тут не прослезиться? Невольно задумаешься, нужны ли вообще "четверке" такие гоночные тормоза стоимостью в один бюджетный автомобиль при покупке и еще один - при замене.
Тем более что мощные стальные механизмы BMW M4 и так великолепно справляются со своей задачей, входят уже в базовое оснащение и, как выяснилось "на развес" стоят всего долларов за пару. Кстати, для тех драйверов, кому уже после покупки "эмки" штатных механизмов показалось мало, BMW предлагает приобрести комплект дооснащения карбоно-керамикой, куда входят сами диски, колодки и суппорта.
Но потянет такой "апгрейд" на целых 14,5 тысяч долларов. С другой стороны, сколько бы не стоили композитные механизмы, их эффективность на гоночной трассе сложно переоценить. Уж сколько машин "полегло" на трек-днях с перегретыми тормозами и покореженными дисками, сколько лишнего времени потрачено на их охлаждение и восстановление эффективности.
А ВMW M4 с карбоно-керамикой, знай себе, гоняет по треку без устали и на передышку не просится. А если вовсе не выезжать ни на какие покатушки, "керамика" прослужит ощутимо дольше своих стальных аналогов.
