Как выставить цепь распредвала фольксваген 1.8т

Содержание статьи:

Фото

Просмотр темы - Гидронатяжитель цепи распредвалов (отчёты по замене)

Видео

Похожие статьи

Наверх. Volkswagen Passat › Бортжурнал › Замена цепи распредвалов 1. 8 T APU.  На схеме показано количество звеньев цепи между метками валов и как их правильно считать.

Volkswagen Passat 1. 8 T AWT › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ и башмаков ГНЦ.  Если цепь гуляет, есть люфт то у нас 2 варианта: изношенная цепь, изношенная звездочка распредвала.

Volkswagen Passat › Logbook › Замена цепи распредвалов 1. 8 T APU.  На фото видно на сколько старая цепь длиннее. Новая оригинальная цепь VAGB массивнее чем старая — неоригинал.

Первим делом поставили ремень ГРМ строго по меткам, как написано в инструкции, затем вскрыли крышку, которая закрывает весь цепной механизм и увидел страшное - порваная цепь собалась в кучу, разрушенный напрочь натяжитель отломанная шляпка болата, который крепит фазорегулятоь и сорванная шпонка на немже. Тем самым мы установли фазы ГРМ, теперь необходимо проверить насколько качественно проведены работы: Но, судя по состоянию башмаков внешнее состояние его еще очень и очень… Может меняли? Запомните перед разборкой направление вращения коленвала… Находим шаблон установки ГРМ, и индикатор часового типа можно использовать индикатор ИЧ из набора для регулировки клапанов для жигулей Проверьте компрессию, если компрессии совсем нет, то к этому рассказу добавляем работы демантажу и монтажу клапанов, поршней, но это не наша тема

Замена цепи привода распредвалов Т Пассат | фотоотчёт

То ли - не покупайте движки с цепным приводом ГРМ? То ли- не покупайте левые цепи ГРМ? ЭЛЬЗА говорит, что на км нужно "осуществить проверку состояния" Ну а конференция для того и создана, что бы обмениваться информацией.

Частенько, однако, вопрошавшие переоценивают свои возможности и уровень технической подготовки. В результате- бестолковый базар. Невозможно объяснить каждому чабану теорию механизмов и машин. Кому- то я это уже говорил. А что касается темы, то все знают, что цепной привод ГРМ намного надёжнее и долговечнее ремённого. Я не рассматриваю китайские комплектующие и ара- сервис Цепь- она и в Африке цепь. Что на дедовской копейке, что на современной Феррари. А долговечность ГРМ, как и многих других узлов и движущихся деталей, зависит от качества комплектующих, качества сборки да ещё и от стиля езды.

И VW здесь не исключение. Например, цепь на снимке - безвтулочная. Материалы примерно одинаковые что конструкционные, что эксплуатационные , стиль езды - это данность. Вот и получается, что главный значимый элемент - это конкретная конструкция.

На той же "дедовской копейке" цепь - почти расходник. А на "дедовском Москвиче" цепь ходила до капиталки легко. Цепи одинаковые отличаются длиной, незначительно, на пару-тройку звеньев , моторы по массогабаритномощностным параметрам примерно одинаковые, масло-бензин - практически одинаковые, не в пользу Москвича. В чем же разница? Да только в том, что привод ГРМ Москвича - клон БМВ, а привод ГРМ копейки делали чуть не на коленке в стахановские сроки.

Поэтому одна конструкция удачна, а вторая - нет. Форма профиля зуба для всех видов зубчатых зацеплений, включая цепной, математически описаны лет, наверное, назад. Поэтому главная задача современного производства - правильно выбрать материалы и ТОЧНО изготовить.

И уж совсем непонятна связь между износом ГРМ и мощностью двигателя, маслом, бензином?.. Вы пытаетесь спорить с фактами? Это, как минимум, недальновидно. Связь с мощностью простая. Чем выше мощность мотора, тем больше приводимые в движение массы, со всеми отсюда сопутствующими вытекающими. Масло - одна из главных преград износу. Качество бензина - одна из главных предпосылок для плавности вращения мотора.

Я не понимаю, что Вы пытаетесь доказать? Что если Запорожец делать на фирме Порше, то он станет Каррерой, без изменения конструкции? Только за счет качества изготовления? И не надо меня перефразировать. Речь идёт всего о Трёх деталях автомобиля: И насколько по вашим фактам распредвал , к примеру, 2,0т Пассата около л. Отметая частности, я не соглашусь с Вашим утверждением, что надежность узла зависит в большей степени или полностью - что Вам ближе, выберите сами от качества его изготовления, чем от особенностей конструкции.

При этом я не спорю, что недостаток конструкции можно скомпенсировать удорожанием технологии, применяя более продвинутые материалы и более продвинутую обработку. Но это не отменяет ущербность конструкции, если она есть, а лишь компенсирует ее.

По Вашему вопросу - конструкция классического мотора ущербна, посему, ее сравнение с любой другой удачной конструкцией будет не в ее пользу. А что есть "более продвинутые материалы и более продвинутая обработка"? И в чём "ущербность" конструкции классического мотора я понял- ото ВАЗ классика? Только КОНКРЕТНО и желательно по теме- про ГРМ.

натяжитель цепи грм мотора ARG 1.8 Volkswagen Passat B5 и его работа