Новый двигатель фольксваген поло 1,6 85 лс
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Фольксваген Поло седан двигатель, технические характеристики двигателей Volkswagen Polo | Новости из мира автомобилей Видео Похожие статьи
Двигатель Фольксваген Поло Седан 1. 6. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября г по ноябрь года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA.
Двигатели Фольксваген Поло Седан 1. 6. Двигатель CFN выпускается в 2-х вариантах: CFNA и CFNB. Первый это сильный мотор, второй на 20 л. с. слабее (85 л. с.) и отличается только другой прошивкой.
Люди, доброе утро! а подскажите мне, пожалуйста, принципиальное отличие лс и 85 лс? В салоне предложили авто с лс Люди говорят - бери 85 - страховка (и каско и осаго) меньше и расход за год. Другие говорят - разница в деньгах невелика.
Цепь в двигателе делает агрегат Поло седана 1. Разница между 85 сильной версией и сильной модификацией мотора Volkswagen Polo заключается в конструктивных особенностях устройства головки блока цилиндров и наличии или её отсутствии системы изменения фаз газораспределения. Электронный блок управления двигателем контролирует интенсивность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса. Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения.
CFNA 1,6 л. л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан
Напоминаю Вам, уважаемые читатели, что узнать модель двигателя Вы можете по ВИН-коду автомобиля. Проблемы CFNA Главной проблемой двигателя CFNA 1. Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска.
По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска. Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так.
Само появление стука удар поршня о стенку цилиндра говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров.
Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.
Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней.
В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах. Но как показывает практика, кап. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап. Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла.
Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу. Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет тыс. Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными.
Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было.
Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины. Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит.
