Honda cbr 600 f4i норма евро?

Содержание статьи:

Фото

Личный опыт Honda CBRF4i - Хонда не ломается, говорили они / БайкПост

Видео

Похожие статьи

г., Honda CBR F 4 i Sport. Как водится, приставка «спорт» к любому названию прибавляет 10 очков крутости владельцу.  Сейчас в салонах по большей части стоят «американцы», что связано, в основном, с невыгодными курсами иены и евро.

В Америке и Японии они назывались CBR F 4 i, в Европе CBR F Sport. В эти же года выпускалась CBR F со слитной сидушкой, ручкой на хвосте и центральной подставкой.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Характеристики мотоцикла honda cbr f 4 i [sc:ads1] [sc:ads2] Honda cbr f 4 i это отличный спортбайк в средней весовой категории. Спортивный дизайн и мощность.

Однако новый F4 критикуют, как мои друзья, так и обычные юзеры. Кофровые системы, гелевые седла, туринговые стекла и многое другое, столь необходимое дальнобойщику в дороге легкодоступно в каталогах афтермаркета, да и у отечественных продавцов всегда в наличии запас тюнинга для F4i, ведь спрос на него всегда стабильный. Двигатель запускается при помощи электростартера. На трассе мот ведет себя просто замечательно. Аппарат тяжелый и на трассе с боковым ветром проблем нет, он чувствуется, но аппарат четко лежит на своем курсе.

Эра до RR'a: выбираем подержанный Honda CBR F4i — сайт За рулем OPTIMUS-AVTO.RU

Модернизации модели не проводились в течение этих лет, появились новые цветные решения. Если вы добавите в эту кашу менее ориентированный к гонкам s, у вас получится около дюжины великих стритбайков. Наши времена - самые подходящие для мотоциклов такого формата. Однако, если вы относитесь к типу людей, которым очень трудно принять решение, я вам очень сочувствую, потому что грядущие годы сведут вас с ума.

Если бы все модели были так доступны, то вымерший F3 был бы определенно одним из самых лучших на рынке. Голосуя толстыми бумажниками в карманах, мотоциклисты со всего мира из года в год делали бы свой выбор в его пользу - Но.

Honda - это вовсе не та компания, которой достаются все лавры. Поэтому мы не ожидали, что CBRF4 прибудет на испытания. Мы думали ну, крепкий парень, покажи, на что ты способен. Однако уходили мы под впечатлением от того, с какой легкостью мотоцикл справился с задачей. Он был принят общественностью и стал известен своей скоростью, управляемостью, комфортом и надежностью. Основная миссия Honda в том году, казалось, заключалась в том, чтобы все привести в порядок "По-Толстому", и это было видно в каждой части и системе мотоцикла.

Без использования дорогих экзотических материалов, таких, как углеродное волокно или титан, производителям таки удалось сделать мотоцикл прочным, мощным и на более чем 13 кг легче, чем F3.

Чтобы снизить вес мотоцикла, модернизировали все, начиная от приборов, тонких, как бумага, до рамы, выполненной из прессованного алюминия. Двигатель, кажется, не смог бы найти более подходящего места, чем на этом мотоцикле. Легкая катушка зажигания экономит еще кэ-гэ, несмотря на это, масляный радиатор имеет большую емкость. Новое сцепление, похоже, такое же надежное, как старая версия, к тому же оно на полкило легче предыдущего.

Измененный генератор переменного тока и стартер экономит еще полкило. Интересно, что Honda на самом деле прибавила г к маховику для увеличения крутящей массы, и, таким образом, увеличилась кривая изменения крутящего момента.

В целом вес нового F4 стал заметно меньше, чем сухая масса F3. Эту разницу вы будете чувствовать при каждой поездке. Новый мотоцикл кажется много быстрее, проворней, он выполняет лучшие повороты и останавливается лучше. Модель получила прочную, покрытую никасилем поршневую, которая впервые была применена на CBRrr, а также гильзы цилиндра RС45, изготовленные из композитного сплава алюминия применяющегося на VFR , что обеспечивает лучшее сопротивление износу и превосходную теплоотдачу.

Запатентованное CPU зажигание Honda обеспечивает цифровое преобразование, основанное на данных, полученных от пары цилиндров. Одним словом, это работает без сучка и задоринки. Но существуют новые, усовершенствованные энергоустановки CBR, которые уникальны.

Honda значительно сузила головки путем перемещения клапана и урезанием угла клапана с 16 до 13 градусов со стороны выпуска и почти вертикально градусов со стороны впуска в паре с новым тюнингованным плоским карбюратором, который обеспечивают подачу вашей бензо-воздушной смеси несколько тысяч раз в минуту. Эта обреченная на гибель смесь вдобавок подвергается придиркам целой системы фильтров.

Honda Cbr600 F4i Review