Не включается 1 скорость porsche 996

Содержание статьи:

Фото

Отзыв владельца Porsche V (): Порше 5 () года, Сгусток драйва :) — АВТО.РУ

Видео

Похожие статьи

Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше > Porsche > Обслуживание и ремонт > Не включаются вентиляторы охлаждения.

Наверх. digree › Блог › День Porsche — digree был 3 часа назад.  Скорость, на к-рой Porsche начинает скользить, учащает пульс. Я наглел и заходил в пристрелянный поворот все быстрее.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Его мощность равнялась л.с. в автомобиле, весящем гораздо меньше, чем обычная модель , позволяя дорожной GT 1 развивать скорость, ограничиваемую электроникой, до   6 лет Метки: porsche gt 1 strassenversion. Нравится.

Или для сумки с клюшками для гольфа. Шесть отдельных цилиндров и водяная система охлаждения использовалась в Carrera. Родстер BMW Z4M дарит его больше, и воспринимается как бескомпромиссный спортивный снаряд. Овалы фар вернули уже следующему, му модельному ряду.

Porsche технические характеристики, разгон, максимальная скорость, фото, видео - Вики Суперкары

Porsche Carrera 4S "" против Porsche Carrera 2 "" На Франкфуртском мотор-шоу года компания "Порше" показала новую двухлитровую сильную модель "".

Но к тому времени право на использование трехзначного индекса с нулем посредине уже принадлежало "Пежо", и в серию машина пошла как "Порше". У оригинального автомобиля оказалась на редкость удачная судьба. За последующие 34 года! Лишь в сентябре прошлого года появилась совершенно новая, но все также стопроцентно узнаваемая "я" с мотором водяного охлаждения.

Чтобы выяснить, насколько это соответствует действительности, мы и отправились на гоночную трассу Нюрбургринг Расчет был достаточно прост: Ну а гоночная трасса для трехсотсильных спорткаров, способных разогнаться до "сотни" чуть более чем за пять секунд, — это, как говорится, "то, что доктор прописал". Итак, берем курс на Нюрбург. В понедельник утром такси доставило нас на Поршештрассе, 42 — именно так, "улица Порше". Пятнадцатиминутные формальности, и мы с волнением и даже некоторой опаской уже рассматриваем двух красавцев: Чтобы не путаться с таким "одноименным разнообразием", у всех моделей есть свои внутризаводские индексы.

У наших они, соответственно, "" и "". Разница в типе привода предусмотрена специально: Первая же — узнать вообще, что за "зверь" такой "Порше" во всех его ипостасях. Различаются и двигатели — оппозитные "шестерки". Новая приобрела водяное охлаждение, регулируемые фазы газораспределения и четыре клапана на цилиндр. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент, несмотря на уменьшение рабочего объема на смз. Более всего порода автомобиля чувствуется по педалям — усилия на них под стать нешуточной мощности моторов.

Между прочим, педали здесь напоминают грузовик не только усилиями, но и расположением — они напольные и находятся достаточно высоко, поэтому нажимать на них, не отрывая пятку от пола, невозможно. Внутри разница в тридцать лет особенно заметна. Современный салон более просторен и комфортабелен.

Правда, последнее в меньшей степени касается сидений — спина го размера между валиками боковой поддержки втискивается с трудом, а регулировок осталось "всего" четыре вместо прежних шести. Удобно сверху подвешены "потомственно" тугие педали. Ощутимо просторнее задняя часть салона. Однако пора и ехать. За такой "сочный" звук с характерной "отсечкой" можно простить не только огрехи эргономики.

Это вам не рафинированный уравновешенный "шелест" обычного рядного мотора. Освоившись, занимаем левый ряд на автобане и "топим", что называется, "на все деньги", благо, максимальная скорость не ограничена. Динамика "" впечатляет — мотор ощутимо "подхватывает", как только обороты переваливают за четыре тысячи. Для более интенсивного ускорения в "крейсерских" режимах приходится переходить с VI передачи их здесь шесть на V или IV.

Руль очень "острый" — 2,5 оборота от упора до упора. Да и компоновка сказывается: А ведь у "Порше" силовой агрегат расположен как раз сзади. Особенно точно надо работать рулем при торможении двигателем на высоких скоростях — машина так и норовит "переставиться" в соседний ряд.

Эффективность работы подвески на дорогах Германии оценить обычно сложно — слишком уж они хороши. Однако не в данном случае. На "Порше" и стандартная подвеска излишней мягкостью не отличается, на нашем же красном "м" и вовсе установлена специальная спортивная. Так что можно прочувствовать не только трещины асфальта, но, буквально, дорожную разметку. На скоростях за полторы "сотни" появляется аэродинамический шум в районе передних стоек, басовитый же рокот и вибрация от мотора присутствуют постоянно.

Не работает пятая и задняя скорость Газель