Audi a6 allroad конкуренты
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Mercedes-Benz тестирует конкурента Audi A6 allroad Видео Похожие статьи
Audi A 6 allroad. Бренд Технические данные Audi A 6 allroad. Кузов. Количество дверей.
Mercedes-Benz продолжает тестировать прототип вседорожного универсала Е-класса All Terrain, который составит конкуренцию Audi A 6 allroad. Новинку снабдят пневмодвеской «Air Body Control».
Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей. Отзывы владельцев о Audi A 6 allroad C5, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля. Отзыв Audi Allroad (Ауди Оллроад) г. Автор обзора: Оценка: из 5.
Заодно опробовал систему помощи спуска, да и возможность приподнять кузов пригодилась, когда пришлось под приличным углом съезда поворачивать на соседнюю дорожку. А зря — настоящие вездеходы нужны только очень ограниченному кругу покупателей. На дороге — Привет, Макс! Никакого сравнения с традиционными внедорожниками. Поэтому приверженцы вездеходного имиджа выберут BMW, остальным же остается взвесить затраты и собственные пристрастия.
Audi A6 Allroad Quattro. Смена направлений | OPTIMUS-AVTO.RU
Внешне новый A6 allroad легко перепутать с его младшим братом, рестайлинговым A4 allroad 15 мая текст: На это и купился: И в самом деле, живьем Audi A6 Allroad Quattro, на первый взгляд, отличается от A4 allroad только более крупными размерами. От обычного универсала А6 Avant внедорожная версия отличается иными бамперами, защитным пластиковым обвесом с накладками из нержавеющей стали, а также решеткой радиатора с вертикальными металлическими прорезями.
Тихон Сикулер Дорожный просвет в обычном состоянии на 60 мм выше, чем у Avant. По идеологии нынешний A6 allroad также ближе скорее к младшему allroad, чем к своему прародителю, первому A6 allroad, появившемуся в году, который имел довольно неплохой внедорожный арсенал, включающий длинноходную пневмоподвеску и раздатку.
Второе поколение, вышедшее в году, стало в этом плане менее агрессивным. Новый A6 allroad из внедорожных атрибутов тоже может предложить только полный привод с межосевым дифференциалом и частичной блокировкой электрогидравлической муфтой да адаптивную пневмоподвеску.
Тихон Сикулер Из линейки двигателей в России будут доступны только два V6: За бортом российских продаж оказались самая слабая и самая мощная версии, дизельные трехлитровые V6: Последний, помимо впечатляющего крутящего момента, имеет интересную особенность: Характер бензинового двигателя в полную меру раскрывается на оперативном просторе автобана.
Немного вялый на низах, но стоит сильнее и резче открыть подачу топлива, как разгон становится убедительным и напористым. Помогает ему в этом роботизированная коробка передач, которая прекрасно справляется с поставленной задачей, вовремя, без задержек переключая передачи. Адаптивная пневмоподвеска в зависимости от скорости меняет положение кузова относительно дороги: В обычном режиме подвеска жестким гулом отрабатывает стыки и редкие неровности на шоссе.
Другое дело на гравийном проселке. Пнемоподвеска позволяет буквально парить над неровной дорогой, обеспечивая комфорт и хорошую плавность хода. Реакции руля с электрическим усилителем четкие и понятные, полноприводной автомобиль уверенно, без кренов, держит дугу, доворачивая в поворот.
Опционально предлагается динамическое рулевое управление, которое в зависимости от скорости подстраивает передаточное отношение рулевого механизма и усилие на рулевом колесе.
Более отзывчивый на низах, двигатель оставил впечатление некой тяжеловестности при интенсивном разгоне. Но с такой тягой на низах на дизеле приятнее активно ехать по извилистому шоссе. И расход топлива на порядок меньше — у меня на том же маршруте вышел на 2 литра ниже, чем на бензиновой версии. Глядя на лощеный приземистый кузов allroad, понимаешь, что больших внедорожных подвигов ждать от него не стоит, но проверить, на что способен автомобиль, хотелось.
К сожалению, в программу тест-драйва не входила внедорожная часть, да и найти в Германии грязь даже ранней весной довольно сложно. Однако, отклонившись немного от маршрута, удалось поездить по узким гравийным дорожкам виноградников с большими перепадами высот. Заодно опробовал систему помощи спуска, да и возможность приподнять кузов пригодилась, когда пришлось под приличным углом съезда поворачивать на соседнюю дорожку.
