Skoda yeti 1.4 dsg отзывы
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Шкода Йети 1,4 с DSG надёжный авто? [Архив] - Форум Skoda Yeti Видео Похожие статьи
Отзыв автовладельца Skoda Yeti В феврале года на авто года сделали скидку т. и за т. приобрели Йети dsg, Амбишн с 1-м пакетом(подлокотник, задние стеклопод'емники, кожа на руле и раз'ем аукс).
Пишу свой первый отзыв. Может кому-нибудь пригодится. Skoda Yeti - мой третий автомобиль. Цена моего автомобиля в комплектации Elegance (максимальная с 1, 4 -литровым двигателем и роботом DSG) составляла руб.
Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны. Владелец Skoda Yeti рассказывает о своей машине на DRIVE2 с фото. До Йети ездил на Opel Zafira, год, с автоматом. Машины › Skoda › Yeti › Skoda Yeti 1. 4 TSI, DSG 7. Skoda Yeti , л. с. — отзыв владельца.
Ведь не зря же специалисты VAG уделили этому вопросу всего пару страниц в толстом мануале; — Свободно переключайтесь в любые режимы, при условии, что соблюдаете мануал, знаете зачем вам это или просто удобно стойте на светофорах в N, летайте на S, скачите по лесным тропам в ручном режиме , но это совершенно не обязательно! Свои утверждения такие люди как правило подкрепляют какими-то нелепыми ощущения о якобы имеющей место вибрации в режиме D с нажатым тормозом, чего не наблюдается в N. В любую горку, в любой снег Skoda Yeti едет очень уверенно. Да не вместителен, но для города лучше и не надо.
Шкода Йети , литр, Всем добрый день, АКПП, привод передний, бензин, Казань, л.с.
Просто накипело, решил выкинуть эту тему из головы и вот она залетела сюда. Так уж совпало, что сразу в нескольких местах встретил совершенно идиотские параллели между нашей коробкой DSG и обычной механикой. В каждом случае авторы без каких-то внятных аргументов, но очень настойчиво убеждали оппонентов в необходимости во что бы то ни стало при любой остановке переводить коробку в положение N — "нейтрали".
Эти же люди пытались убеждать, что в морозы коробку DSG нужно "греть" путем переключения во все режимы по очереди пока машина стоит. Свои утверждения такие люди как правило подкрепляют какими-то нелепыми ощущения о якобы имеющей место вибрации в режиме D с нажатым тормозом, чего не наблюдается в N.
И только на основе этого непонятного факта строят целые теории о том, что диски могут даже сгореть а владелец этого и не заметит и ошибки на приборке не выскочат… Какой же это БРЕД! Не буду в очередной раз переписывать ответы, а просто процитирую один из них: Это именно те люди, которые во всех блогах и форумах усираются крича что вся японская техника радиоактивная, что свет светодиодов выжигает глаза и излучение телефонов убивает мозг!
Обе коробки размыкают сцепления при нажатии на педаль с определенным усилием. DSG-6 — сцепления в масле и поэтому там есть небольшая передача момента даже с "выжатым сцеплением" через вязкость масла. Износ дисков при этом ничтожно мал и не сопоставим с износом при переключениях передач. DSG-7 — сухие сцепления и при нажатой педали тормоза износа сцепления нет!
Мало того, обе коробки устроены так, что когда они обесточены не работает масляный насос, клапана и т. Соответственно в обеих DSG давление в системе трансмиссии нет и диски не смыкаются. Этот факт подтверждается и анализом данных через VAG-COM, где четко показываются усилия с которыми сжимаются сцепления и их абсолютные и относительные перемещения.
Именно используя эти данные ОД может с высокой точностью определить степень износа дисков сцепления не разбирая коробку. Далее есть упоминание о мануале, где якобы написано о необходимости переключаться на нейтраль… Нет такого в мануале.
Там есть фраза о том, что в режимах кроме P и N в коробке имеется незначительное усилие передаваемое к колесам и стоять в этом режиме не нажимая тормоз нельзя даже скорее нежелательно. Но речь в этой фразе идет именно о случае БЕЗ НАЖАТИЯ ТОРМОЗА. Или например в режиме D на крутой горке — машина может даже покатиться назад. Так что стоя на светофоре достаточно прижать тормоз чуть сильнее. Переключаться в N можно порекомендовать только слабакам и женщинам, чтобы ножка не уставала.
При этом тормоз все равно отпускать нельзя, чтобы машина не покатилась или чтобы никого не помять, если слегка стукнули вас. Ставить в пробке в режим Р очень не рекомендуют, так как лишний раз создается нагрузка на механизм фиксации, особенно на уклонах, и кроме того, если опять же не дай бог кто-то слегка придавит — наверняка это окончится фатально для механизма удержания и соответственно попадете на ремонту коробки из за мелкой царапины на бампере.
В этом случае тормоз уже прихватывает колеса, но коробка все еще остается с небольшим преднатягом в процентов и продолжает подталкивать машину. Получается, что мы силой двигателя добровольно изнашиваем и колодки тормозов и накладки сцеплений, да еще и топливо на это тратим. Лучше проехать подальше и затормозить порезче и попозже. Ведь не зря же специалисты VAG уделили этому вопросу всего пару страниц в толстом мануале; — Свободно переключайтесь в любые режимы, при условии, что соблюдаете мануал, знаете зачем вам это или просто удобно стойте на светофорах в N, летайте на S, скачите по лесным тропам в ручном режиме , но это совершенно не обязательно!
