Ресурсные испытания ситроен c-elysee от авторевю
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Тест-драйв нового Ситроен АйрКросс видео Видео Похожие статьи
Обновленный седан Citroen C - Elysee представлен в Европе. 14 ноября Парковка Авторевю. Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях. Ресурсный тест.
Citroen C - Elysee обзаведется шестиступенчатым «автоматом». Новости | 23 декабря Парковка Авторевю. Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях. Кто где?
Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.Citroen C - Elysee обзаведется шестиступенчатым «автоматом». Парковка Авторевю. Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях.
Меня сразу поймут те, кто хоть раз сидел в этом автомобиле. Отсутствие решения для хранения любых вещей и откровенно опасные подголовники, невозможность закрепить с помощью изофикс детское кресло и общая простота исполнение пространства для задних пассажиров в Citroen значительно снижают итоговый балл. И некоторым брендам, производящим недорогие автомобили, придется серьезно потрудиться, чтобы удовлетворить возросшие требования нового покупателя автомобиля. Итак, что же предлагает Citroen на этот раз? Судя по фото в различных статьях они практически идентичны.
Citroen C-Elysee обзаведется шестиступенчатым «автоматом» — Авторевю
Рядный, 4 цилиндра, 16 клапаннов, л. Развернуть все фотографии Автомобиль был приобретен у официального дилера в конце февраля года. На данный момент пробег составляет км. Так как срок владения автомобилем чрезвычайно мал, поэтому для начала предоставлю свое первое впечатление. Начнем с сильных сторон. На мой взгляд, выглядит дороже и представительней одноклассников, особенно в черном исполнении. Нет никакой перегруженности линиями кузова, подобной корейским автомобилям тот же Hyundai Solaris , но при этом сохраняется некая агрессивность и завершенность внешнего вида автомобиля.
Один из самых просторных в своем классе, свободней даже, чем в автомобилях C — класса например Ford Focus 3. Пространство на переднем пассажирском сидении и заднем диване сравнимо скорее даже с D классом. Расход на км порядка Как и подобает машине бюджетного класса спереди стоит МакФерсон, сзади балка. Идет мягко, хорошо глотает выбоины, никаких намеков на пробой. Теперь пару слов о более слабых сторонах C-Elysse. Меня сразу поймут те, кто хоть раз сидел в этом автомобиле.
Все дело в расположении электростеклоподъемников в области торпеды. Лишние несколько метров провода, которые стоят копейки,позволили бы расположить кнопки стеклоподъемников стандартно на двери.
Ждать на машине B-класса какой-нибудь DSG или PowerShift на данный момент не стоит. Здесь стоит стандартный четырех ступенчатый гидротрансформатор. Многие люди говорят, о непонятной работе коробки. Здесь же все иначе, если на разгоне отпустить педаль газа, то обороты останутся на прежнем уровне и плавно начнут снижаться вместе со снижением скорости, затем коробка переключит передачу ниже.
Плавность переключения удовлетворительная, иногда поддергивает при переключении на вторую передачу. Музыку можно слушать, не вставляя ключ в замок зажигания, но не более 30 минут, затем включится режим экономии электроэнергии. Для его отключения требуется погонять двигатель в течение 5 минут, для подзарядки аккумулятора. Качество ниже среднего, постоянно хрипят, звук не ахти. Для любителей качественного автозвука точно не подходят. Могли бы в более дорогой версии с топовой магнитолой поставить достойные динамики.
Таким образом у концерна Citroen получился неплохой автомобиль B класса со своими положительными и отрицательными сторонами, хотя достаточно поздно, так как рынок уже задушен солярисами и поло седанами. Но все же покупая C-Elysse, относительно популярных ныне одноклассников, получаешь более интересный и не заезженный внешний вид автомобиля, простор присущий седанам D класса, неплохой ресурс двигателя и ходовой части, по крайней мере не сведенный к минимуму уже заводом производителем.
Идеализировать машину тоже не стоит, это все же бюджетное решение, и у нее достаточно недочетов, которые надеюсь в последствие исправят в новой версии C-Elysse. Присоединяйтесь, будем вам рады!
