Тест драйв bmw x5 против porsche
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Тест-драйв. BMW X5 vs Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg Видео Похожие статьи
BMW X 5 vs Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. FlexMotor. Авто обзор (Тест драйв,Анти тест - драйв) BMW X 5 TDI л.с - Duration.
Тест драйв BMW X 5 vs Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Сергей Ярцев. Загрузка Порш Каен Против БМВ X 5 (перевод mixanntix) - Продолжительность: mixann просмотров.
Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.
Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город. Тест - драйв Porsche Cayenne и BMW X 5, сравнительный тест - драйв суперкаров Porsche Cayenne Turbo и BMW X 5 M. Момент поршевского двигателя выше – Нм против Нм у БМВ, и коробке передач приходится беречься, надолго.
Дороговато… Очень нравится M руль, и вообще новый салон. M-версия становится похожей сама на себя, отбрасывая в сторону коммерческие подоплеки. Но ложка дегтя в бочке меда управляемости все же присутствует — излишне нервная реакция на колейность, заставляющая водителя постоянно подруливать, особенно при торможении и при перестроениях из ряда в ряд. В Порше пошли другим путем, уделив большое внимание комфорту. И, конечно, нюансы, нюансы, нюансы.
Тест-драйв суперкаров Porsche Cayenne Turbo и BMW X5 M
А нам на сравнительном тест-драйве еще сложнее: Спасибо производителям, что отказались от тяжелых раздаток с понижающей передачей — при ти дюймовых дисках и низкопрофильной резине подобная опция выглядела бы как смех и грех. Вскарабкавшись на рабочие места водителей, отмечаем великолепные спортивные кресла в обоих автомобилях.
Они хоть и не такие цепкие, как в суперкарах Porsche или в BMW M3 , прошедших наши тест-драйвы , но вполне себе подойдут для надежного удержания телес при скоростном маневрировании. Да и посадка оказалась довольно низкой, спортивного уклада, проблема лишь в том, что сам пол находится на расстоянии двух десятков сантиметров от земли — странно все это как-то.
В высоте, да не в обиде. Потолкавшись в толчее Златоглавой, мы, вдруг, незаметно сами для себя вывели новый подкласс — городской суперкар super-city. Теперь мегасуперкар — это вовсе не новейший Lamborghini Aventador за 20 млн. Porsche Cayenne Turbo и BMW X5 M. А что, недурно, очень даже недурно. Разгонная динамика не оставляет никаких шансов другим участникам движения, обзорность по спортивным меркам просто потрясающая, а статус автомобилей таков, что нередко возникает ощущение, как у Шумахера при обгоне круговых.
Интересно, чья бронебойность в городском потоке выше: Предпочтения городского тест-драйва остались на стороне БМВ Х5 М, в арсенале которого более крупные зеркала и скорострельная коробка передач. Если бы городские автомобильчики и суперкары умели говорить, то они непременно бы ссылались на компромиссность технических решений, заложенных в их конструкцию. Ведь этим фактом можно оправдать и низкую вместительность, и нервозное поведение на неровной дороге федерального значения.
По загородному шоссе Cayenne летит, как стрела. Еще бы, на фирме Порше умеют запускать стрелы, как наконечником вперед, так и наконечником назад, как в случае с заднемоторным Porsche Великолепная устойчивость плюс стопроцентное чувство автомобиля на руле.
Кстати, руль стал прозрачнее еще и потому, что на новом поколении Cayenne отказались от дифференциального полного привода в пользу подключаемого. Теперь в обычных условиях кроссовер остается заднеприводным, не нагружая передние управляемые колеса лишним крутящим моментом.
Справедливо, не зря подобными трансмиссиями оснащаются более спортивные модели Panamera и Тест-драйв BMW X5 M на российском автобане обнаруживает его меньшую стабильность, чем Порше: Отсутствие кроссоверных настроений заставляет погрузиться в процесс управления с головой. И лишь в поворотах любой кривизны возникает близость: M-версия становится похожей сама на себя, отбрасывая в сторону коммерческие подоплеки.
Там где потребительские свойства Cayenne намазаны равномерным слоем, X5 M показывает четкую ориентацию — повороты и только повороты. В Порше пошли другим путем, уделив большое внимание комфорту.
Такому пристальному вниманию к данной дисциплине их научила Panamera. Знакомо, в Aston Martin что-то подобное говорили о модели Rapide. Так это или нет, но новый Porsche Cayenne Turbo стал комфортнее во всем. Великолепная плавность хода порой заставляет усомниться в том, что управляешь спортивным автомобилем, а исправно борющаяся с посторонними шумами звукоизоляция недружелюбна и к дерзкому баритону турбо V8.
