Впускной коллектор dz volvo

Содержание статьи:

Фото

XC90 Хлопки во впускной коллектор, нет тяги - Здравствуйте! Двигатель DT4. Пропала тяга и появились хлопки во впускной коллектор. Заводится легко, работает ровно, компрессия слабовата-от 15 до 17,5 по цилиндрам. Нижняя труба на месте. Отсекли EGR и турбину-явные хлопки из клапанной крышки-впускного коллектора. Vida пишет неисправность по расходомеру, по-видимому из-за хлопков. Посоветуйте куда лезть дальше!. Клуб Вольво.

Видео

Похожие статьи

Каталог Volvo.  Автомобиль YV1 DZ D 2 Двигатель вместе с крепежом и оборудов впускной и выпускной коллекторы впус.

Рассказ владельца Volvo — другое. подскажите кто знает. впускные коллектора устанавливаемые на вольво , существует несколько видов! я в живую видел 2а разных, 1й с изменяемой длинной потоков впускного воздуха.

ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

Инструкция по снятию и установке впускного коллектора на Volvo , s  Сегодня я опишу процесс демонтажа и установки впускного коллектора на моторах Volvo.

Теперь, если посмотреть спереди на коллектор и на топливную рампу, то слева от рампы будет проходить топливопровод. Мы работаем с физическими и юридическими лицами. Описывать процесс снятия коллектора буду на примере атмосферного 20ти клапанного мотора BS, владельцем коего и являюсь. Существует риск обрыва облома этих заслонок и попадание их в цилиндры двигателя. Теперь коллектор держится только на 7 болтах.

ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР . — logbook Volvo - 20v on DRIVE2

Снятие и установка впускного коллектора и дроссельной заслонки. VOLVO S70, , V70I, C70I Автор: VOLVO S70, , V70I, C70I1 Сегодня я опишу процесс демонтажа и установки впускного коллектора на моторах Volvo. Процесс приблизительно одинаков и для атмосферных и для турбированных 5 -цилиндровых двигателей 90х годов и начала Описывать процесс снятия коллектора буду на примере атмосферного 20ти клапанного мотора BS, владельцем коего и являюсь. Вообще, снимать коллектор может понадобится для разных целей: Так что, при написании статей о ремонте Volvo, содержание которых требует удаления впускного коллектора, я буду ссылаться на эту статью.

Так же хочу заметить, что существуют разные подходы к снятию впускного коллектора: Можно же, не снимая рампу и не отсоединяя форсунки от коллектора, демонтировать его и положить на сам блок вольвовского двигателя. В этом случае вы получите доступ к элементам, расположенным под коллектором, но при этом не будете лишний раз вынимать из него форсунки, дабы не спровоцировать подсос воздуха в этом месте, если уплотнительные кольца форсунок находятся не в идеальном состоянии, или же, если нет никакой информации о их состоянии вообще.

Тут лучше не рисковать, ибо не надо лезть туда, где и так всё хорошо. Я данном мануале я опишу способ и с удалением рампы и без.

После определенной тренировки, весь процесс снятия и установки коллектора на место у меня занимает не более 30 минут. Порядок работ по удалению впускного коллектора и дроссельной заслонки. Первым делом необходимо удалить те элементы, которые нам мешаются. На фотографии показано, что сначала надо удалить: Пластмассовую крышку, закрывающую дроссельную заслонку, механизм тросика и клапан холостого хода на фото обведено зеленым ; Впускной воздуховод идущий к нижней части воздушного фильтра на фото обведено красным ; Клапан холостого хода расположен сразу под под пластиковой крышкой из пункта 1 ; Хобот идущий от датчика расхода воздуха к дроссельной заслонке на фото обведено синим.

Их необходимо аккуратно отсоединить. Либо от вместе с корпусом пламегасителя, либо без него. Заодно следует оценить, в каком состоянии находится пламегаситель — не забит ли он.

В случае если забит, его проще всего заменить, так как новый стоит порядка рублей. И даже при чистой системе вентиляции картерных газов, забитый пламегаситель может полностью перекрыть выход газов из блока, что может служить причиной больших проблем с выдавливанием сальников валов и блока. Так же, чтобы освободить хобот от дроссельной заслонки, необходимо снять клапан холостого хода. Для этого ослабляем хомуты, отсоединяем электрический разъём от него и без проблем освобождаем его из резинового крепления, сдавив резинку под ним.

При этом, можно полностью снять резиновые патрубки с клапана хх и проверить его состояние. Его надо потрясти и при этом, подпружиненный клапан внутри корпуса его видно при снятых патрубках должен свободно болтаться и двигаться.

Если этого не происходит, значит он загрязнился. Эта простая операция по чистке поможет вам в этом случае. Рядом с клапаном ХХ находится резиновый патрубок, входящий прямо в коллектор. Его тоже надо отцепить, чтобы не мешался. Следующим этапом необходимо отключить электрические разъёмы от дроссельной заслонки и от форсунок. С отключением питания от датчика на заслонке проблем нет. Для отключения проводов от форсунок, необходимо сначала потянуть вверх за верхнюю часть топливной рампы тем самым сняв крышку и получив доступ к фишкам форсунок.

Далее отключаем все 5 фишек. На корпусе дроссельной заслонки отвинчиваем крепление, держащие проводку aот форсунок, освобождаем провода и отводим в сторону, чтобы они не мешали снимать коллектор.

Промывка впускного коллектора Volvo V50